|
Poslao: 30 Jan 2011 00:20
|
offline
- Erich Hartmann
- Ugledni građanin
- Pridružio: 27 Dec 2010
- Poruke: 358
|
Ljudi, uopšte se ne zezam sa Diamond aircraft-ovim avionima! Izuzetno su jeftini, hi-tech opremljeni, neverovatno ekonomični (pogotovo oni sa TDI motorima)...
Sada su u D-JET ubacili mesto i za drugog pilota, a ima 3 mesta za putnike plus za prtljag. Dolet mu je 2.500 km, a košta malo manje od $ 1,9 miliona.
To im je super za po regiji (može i po Evropi), a kad treba da idu po Srbiji, da koriste DA42. Mislim da koštaju 200-300 hiljada. I da ih nekoliko kupe, opet je bolje nego troškovi za 25 ministarskih limuzina plus pratnja, blokiranje grada, puteva i auto-puteva kada prolaze... Imamo dovoljno aerodroma za sletanje tih aviona, pa tamo nek ih čekaju Oktavije, ne moraju Superb, A6 i A8.
Molim vas pogledajte njihov sajt:
http://www.diamondaircraft.com/
Imao sam priliku da se više puta vozim VIP Yakom, a jednom (i to je bio pravi doživljaj) Cessnom Citation X. Kakav avion!!! A luksuz na sve strane! Ma, ne mogu opisati to! Košta 22 miliona $, a ovi naši ne bi pogrešili ako bi našli neki polovan. Znam da nema para i nisam uopšte da se išta kupuje ni na kredit, ali ako baš mora, ja sam za X. 
Najviše se za VIP hvali Falcon zbog 3 motora i najvećeg doleta. A ja pristrasan pa bi Cessnu.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 03 Apr 2011 11:39
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23389
- Gde živiš: Beograd
|
Razmisljao sam gde da stavim sledece podatke i odlucio sam se za ovu temu.
Moderatori mogu da preimenuju temu i da ubace i drzavu Jugoslaviju.
Podaci su sa foruma Paluba a clan Deligrad ima pristup arhivi.
Evo sta kaze o Boingu 727 u JRV.
Boeing 727– 2L8(A)
YU-AKH Boeing 727 – 2L8(A), c/n 21080, 1146, ЈРВ 14301 па 74301. Авион је израђен 1975. године. Испоручен је југословенској влади 1975. године и тада је добио војни серијал 14301 који је марта 1978. године промењен у 74301. Уписан је у регистар за цивилну ваздушну пловидбу 31. јула 1975. године, број улошка у регистру 1051 а као власник је назначен ЈАТ. У служби од 14. августа 1975. године. У флоти Авиогенеx-а од 01. 02. 1983. године где је остао до 1987. године. Током 1987. године био у данској авио комапнији Sterling Airways где је носио регистрацију OY-SBP. Након повратка из Данске враћен у Авиогенекс. Авиогенекс је 26. септембра 2006. године оба авиона (као и YU-AKM) продао америчкој компанији Pennant Aviation, Llc – Memphis, Tennessee (TN). На овом авиону су често летеле и породице војних лица при одласку на море, на годишње одморе.
Авион је имао три мотора JT8D-15 и у почетку је био регистрован на максималну полетну масу од 83800 кг и максимални број седишта 156. Касније је авион пререгистрован на максималну полетну масу од 86500 кг и максимални број седишта 176. Понекад се водио и као Боеинг 727-200.
YU-AKD Boeing 727 – 2L8(A), c/n 21040, 1142, ЈРВ 14302 па 74302. Авион је израђен 1975. године. Први лет 18. јуна 1975. године. Испоручен је југословенској влади 26. јуна 1975. године и тада је добио војни серијал 14302 који је марта 1978. године промењен у 74302. Уписан је у регистар за цивилну ваздушну пловидбу 20. марта 1975. године, број улошка у регистру 1017 а као власник је назначен ЈАТ. У служби од 03. јула 1975. године. У флоти Авиогенеx-а од 01. 02. 1983. године где је остао до октобра 1986. године. Од октобар 1986 до априла 1987. године био у данској авио комапнији Sterling Airways где је носио регистрацију OY-SBJ.
Након повратка из Данске враћен у Авиогенекс. Авиогенекс је YU-AKD изнајмио 1998. године македонској авио компанији МАТ. Након тога, исте те године авион је изнајмљен авио компанији Chanchangi Airlines која га је фебруара 1999. године пребацила у Лашам (Lasham) у Великој Британији на припрему за 1999. годину. Након Chanchangi Airlines летео за Cameroon AL. Августа 2005. године авион је летео за Lone Star Airways. У време продаје у САД био је то последњи Боинг 727 који је летео као путнички авион у Европи.
Авион је имао три мотора JT8D-15 и у почетку је био регистрован на максималну полетну масу од 83800 кг и максимални број седишта 156. Касније је авион пререгистрован на максималну полетну масу од 86500 кг и максимални број седишта 176. Понекад се водио и као Боеинг 727-200.
Malo slika
Dopuna: 03 Apr 2011 11:39
Vrlo interesantna fotografija.
Jak-40 71504 prevozi delegaciju u Švajcarsku 14.5.1979. u pratnji svajcarskih Miraža.
Fotografija je snimljena u 09:35h iz trećeg Mirage-a IIIR koji su pratili Jak.
kolekcija clana Foruma Paluba pacman69
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Apr 2011 17:05
|
offline
- Pridružio: 13 Sep 2009
- Poruke: 122
- Gde živiš: Beograd
|
zixo ::Razmisljao sam gde da stavim sledece podatke i odlucio sam se za ovu temu.
Moderatori mogu da preimenuju temu i da ubace i drzavu Jugoslaviju.
Podaci su sa foruma Paluba a clan Deligrad ima pristup arhivi.
Evo sta kaze o Boingu 727 u JRV.
Boeing 727– 2L8(A)
YU-AKH Boeing 727 – 2L8(A), c/n 21080, 1146, ЈРВ 14301 па 74301. Авион је израђен 1975. године. Испоручен је југословенској влади 1975. године и тада је добио војни серијал 14301 који је марта 1978. године промењен у 74301. Уписан је у регистар за цивилну ваздушну пловидбу 31. јула 1975. године, број улошка у регистру 1051 а као власник је назначен ЈАТ. У служби од 14. августа 1975. године. У флоти Авиогенеx-а од 01. 02. 1983. године где је остао до 1987. године. Током 1987. године био у данској авио комапнији Sterling Airways где је носио регистрацију OY-SBP. Након повратка из Данске враћен у Авиогенекс. Авиогенекс је 26. септембра 2006. године оба авиона (као и YU-AKM) продао америчкој компанији Pennant Aviation, Llc – Memphis, Tennessee (TN). На овом авиону су често летеле и породице војних лица при одласку на море, на годишње одморе.
Авион је имао три мотора JT8D-15 и у почетку је био регистрован на максималну полетну масу од 83800 кг и максимални број седишта 156. Касније је авион пререгистрован на максималну полетну масу од 86500 кг и максимални број седишта 176. Понекад се водио и као Боеинг 727-200.
Sad da li beše 1976 ili 77, davno je bilo. Vraćali se sa godišnjeg odmora iz Vojnog odmarališta Baško Polje kod Makarske. Aerodrom Split, let Split-Beograd, i dolazi po nas jedan od ova dva B-727. Sećam se da smo ušli na zadnji ulaz (rampu) u repu aviona. Sestra i keva se smestiše a kako više nije bilo mesta u ekonomskoj klasi ćaleta, mene i još par ljudi pustili napred u prvu klasu. Sedište u prvom redu, desno do prozora. Sećam se samo da nam je stjuardesa rekla kako je na prethodnom letu na mestu gde sam sedeo ja, sedeo Draža Marković, nekadašnji visoki funkcioner u Srbiji.
Inače, B-727 je sjajan avion, šteta što je morao prerano u penziju.
P.S. Inače, ćale nije bio vojno lice već je radio u vojnoj firmi kao građansko lice ali je mogao koristiti većinu povlastica (npr. letovanje u vojnim odmaralištima) kao i vojna lica.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 12 Okt 2011 00:37
|
offline
- Nemsy_29
- Ugledni građanin
- Pridružio: 14 Apr 2011
- Poruke: 315
- Gde živiš: Beograd
|
Pitanje za one 727ice. Da li su one imali obelezja JRV na sebi (konktetno rondele na krilima)?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 15 Maj 2012 16:37
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24212
|
Nemsy_29 ::Pitanje za one 727ice. Da li su one imali obelezja JRV na sebi (konktetno rondele na krilima)?
Jeste ,imali su rondele na krilima .
|
|
|
|
|
|
|
|
