online
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25920
|
Malo kopanja po istoriji artiljerijskih tegljača sa Ruskog sajta gde je predstavljena sva tamošnja protukcija a među njima i ON:
T-20 Komsomolec
Т-20 Комсомолец - один из первых бронированных полноценных артиллерийских тягачей, созданный в конце 1936 года.
Артиллерийские тягачи
Исторические сведения о тягачах
Для транспортировки имущества армии уже в ходе Крымской войны 1853-56 годов впервые стали использовать тягачи с паровыми двигателями. В франко-прусской войне 1870-71 годов немцы также применяли паровые машины для транспортных работ. Постепенно в процессе развития механической тяги в 1904 году в венгерском городе Дьор появился автопоезд Raba с тягой в 60 л.с. Но предпочтение было отдано бензоэлектрическому приводу, впервые появившемуся в 1905 году в Берлине на заводе "Siemens-Schuckert". Этот уличный грузовой автопоезд был разработан немецким инженером Мюллером Нойгаузом.
В годы Первой мировой войны, в 1915 году был создан автопоезд "C-Zug", который перевозил самые тяжелые 38-см и 42-см гаубицы. Этот автомобиль-генератор М16 имел бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. и фактически являлся передвижной электростанцией, к которой присоединялся с восемью электрическими мотор-колесами. Прицеп весил 15 т и мог перевозить 27 т полезного груза.
Уникальность конструкции системы проявлялась в уникальности применения. Например артиллерийский «караван» приближался к мосту, который не мог выдержать вес и генератора и прицепа. Тогда генератор один переезжал на другую сторону, затем разматывался кабель, по которому ток передавался на прицеп и последний двигался самостоятельно.
В 1914-1918 годах Австрия разработала тягачи "Шкода-Даймлер 80 ХП" М16 и М17 для транспортировки тяжелых артиллерийских орудий. Эти тягачи оснащались 4-цилиндровыми двигателями мощностью 80 л.с., имели привод на все 4 колеса, обеспечивающие прекрасные ходовые и тяговые показатели. Тягачи могли передвигать до 24 т груза.
К началу Первой мировой войны артиллерийскими тягачами обладали также Франция (Рено) и Великобритании (Фаулер).
АТ-Л - советский легкий артиллерийский тягач, создан для буксировки артиллерийских орудий, доставки личного состава и других материальных средств в труднодоступные места. Особое уважение лёгкий артиллерийский тягач АТ-Л заслужил в армии и народном хозяйстве в освоении районов Сибири и Крайнего Севера.
Легкий артиллерийский тягач АТ-Л
АТ-Л
Легкий артиллерийский тягач АТ-Л создан КБ Харьковского тракторного завода (ХТЗ) в 1947 году и выпускался до 1967 года.
Легкий артиллерийский тягач АТ-Л создан на гусеничном ходу по классической компоновке с передним расположением дизельного двигателя ЯАЗ-204. За двигателем находится трехместная кабина, а за ней - небольшой кузов на 8 посадочных мест. Тягач может тянуть прицеп весом 6 т.
Тягач АТ-Л снабжен лебёдкой, установленной под кузовом. Трос лебёдки выходит в кормовой отсек машины по направляющим роликам. Лебёдка имеет тяговое усилие 5 т, а через блок - 13 т. Длина троса 50 м. Управление лебёдкой осуществляется из кабины.
Тактико-технические характеристики АТ-Л
Длина 5,35 м, ширина 2,21 м, высота по кабине 2,2 м
Число мест в кабине 3
Число мест в кузове 8
Масса 6,3 т
Грузоподъемность 2 т
Клиренс (дорожный просвет) 350 мм
База опорных катков 2,935 м
Колея 1,9 м
Удельное давление на грунт 0,46 кг/см2
Силовая установка: 4-цилиндровый дизельный двигатель ЯАЗ-204К, мощностью 135 л.с. (99 кВт) при 2000 об/мин
Запас хода 500 км по пересеченной местности
Максимальная скорость 42 км/час
Преодолеваемое препятствие: угол подъема 35°, стенка высотой 0,35 м, брод глубиной 1,5 м
iza lahkog je vazda bio SREDNJI tegljač pa tako i ovde idemo redom
АТ-С - советский средний артиллерийский тягач, создан для буксировки артиллерийских орудий, боекомплекта к ним, орудийного расчета и снаряжения.
Средний артиллерийский тягач АТ-С
АТ-С
Средний артиллерийский тягач АТ-С под заводским обозначением 712 создан БНК (Бюро новых конструкций) Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) в конце 1950-х годов и выпускался до мая 1962 года.
Средний артиллерийский тягач АТ-С создан на гусеничном ходу по классической компоновке с передним расположением двигателя внутри кабины. Трансмиссия размещалась в корме машины, ведущие колеса гусеничного движителя располагались сзади. Базой для тягача служила сварная рама коробчатого типа, снизу закрывавшаяся негерметичным металлическим защитным поддоном.
Ходовая часть артиллерийского тягача АТ-С имеет большое количество опорных катков небольшого диаметра, что создавало относительно равномерное распределение нагрузки по длине гусеницы и обеспечивало плавность хода на больших скоростях. Крутящий момент от 12-цилиндрового V-образного дизельного двигателя B54-T передавался посредством длинной карданной передачи на коробку перемены передач, находящуюся в литом картере заднего моста, оттуда - на бортовые передачи и на ведущие колеса.
Кабина среднего артиллерийского тягача вмещает 7 человек, включая водителя, в кузове помещается 10 человек. Для связи с расчетом в кузове, из кабины была проведена световая сигнализация.
Тактико-технические характеристики АТ-С
Длина 5,97 м, ширина 2,57 м, высота по кабине 2,53 м
Число мест в кабине 7
Число мест в кузове 10
Масса 12 т
Масса буксируемого прицепа до 14 т
Грузоподъемность 3 т
Клиренс (дорожный просвет) 400 мм
База опорных катков 2,765 м
Колея 2,32 м
Ширина трака гусеницы 420 мм
Удельное давление на грунт 0,56 кг/см2
Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель B54-T, мощностью 275 л.с. (202 кВт) при 1600 об/мин
Запас хода с нагрузкой и прицепом 210 км по пересеченной местности, 305 км по шоссе
Максимальная скорость с нагрузкой 36 км/час
Преодолеваемое препятствие: угол подъема 35°, угол подъема с прицепом 22°, крен 25°, ширина рва 1,35 м, глубина брода 1 м
Iza je predstavljen i ovaj AT-T
советский тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т
Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т создан в конце 1940-х годов в Харькове с целью обеспечения транспортировки тяжелых артиллерийских орудий, боеприпасов к ним и расчета по дорогам и бездорожью. Масса буксируемого прицепа составляет 25 т.
|
