Vanjskobalistički proračun (program) leta rakete

• 2Ovo se svidja korisnicima: acatomic, bojank
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U principu tako nekako ja sam malo bio skeptik sa tih pola goriva pa sam napisao trećina dometa drug pukovnik me s malim Gradom ( vijetnamkom ) demantirao jer on sa pola goriva leti pola dometa. Ono što je bitno kod tih jedrečih bombi je mala brzina leta pogotovo u završnici pred ciljem , i zato se u većini slučajeva ide na obrušavanje sa par kilometara skoro vertikalno na cilj. To je vezano i uz rad GPS , budući on ne daje točne podatke o visini onda je bolje opićiti stvar vertikalno pa nemaš brige s trećom koordinatom

• 1Ovo se svidja korisniku: raketaš
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Maverick, on je lagan, jednostavna forma, koja je poznata pa je pola riješeno, a ima i drugoga svačega nečega o tom motoru pa nema puno gonatanja.



Jedino treba usitniti korak što više jer dendrit vrlo brzo nestane. U grubo Dkr=60mm ; Diz=85mm ; zakon gorenja sam uzeo 2,5*p^0,4 i pošto je mlaznica od fenolita koju erozija poprilično grize, odnošenje po radijusu 0,000153*p^0,824 pri čemu je tlak u psi. Ostali parametri ne mjenjaju mnogo tako da k=1,17 ro=1,8kg/dm3 itd itd





Ukupni impuls je izašao 62200 Ns i sa 28 kila goriva to je srednji specifični 226s.

Ovo je stvarno stanje na normalnoj temperaturi



a ovako je meni izašlo iz robota



Nešto mi je buster kilaviji, a marš pola sekunde duži, ali to je u sumi impulsa vrlo pristojan egal. Geometrija goriva + geometrija mlaznice + zakon gorenja ... >90% posla

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ček malo na koji si trik dobio blagu degresiju tlaka i potiska , a imaš izrazito progresivan oblik goriva u marševskoj fazi . Nisam baš pažljivo pratio tu priču.

• 1Ovo se svidja korisniku: raketaš
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na prvu liči da je forma progresivna, ali nije. U bokocrtu zelena kružnica je uvjetno rečeno unutrašnja zona weba, a crvena nakon bustera. Pa onda to prebacim u nacrt i plavim linijama ocrtam izohore u maršu. Zakrivljena komora stalno krati dužinu, plus tome pri kraju, krajnji perimetar je skoro kružnica dok u startu perimetar ima ''zubiće'' od dendrita, nisu to veliki zubići, ali nakupi se tu površine sa 16 njih takvih.

I još dodatno erozija mlaznice koja od startnih 60mm završi na 65,5mm. Glass-Phenolic je takav, najviše se jede od svih ostalih, kažu i do 0,045 inča po sekundi na 1000 psi ili 1,15mm/s pri 69 bara

• 6Ovo se svidja korisnicima: Metanoja, HrcAk47, laurusri, ILGromovnik, tomigun, šumar bk2
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Fakat nabere se tih kraćenja , zgodno. To sa tim fenolima i staklom , muka mi je od AG-4 mase kad se sjetim mladosti. Ja sam radio na uvođenju tih tehnologija , i taman uvedem u proizvodnju , dođe stotinjak cura iz srednje škole u lijepim bijelim kutama u taj novi pogon, a mene vrate među one grmalje u Pretisovu kovnicu, a tamo baba u kontroli ima veće brkove od mene, je.i ga takav je život kad se baviš razvojem.

• 1Ovo se svidja korisniku: zoran MKD
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo da ostane i stvarno stanje, tlak sam ''počupao'' iz originala i po njemu sile računao

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nisam prije obraćao pažnju , sad vidim da oni uopće ne ekspandiraju plinove u izlaznom dijelu mlaznice , baš čudno.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A ne ne ne, Maverick i Hellfire su priča za sebe, ostalo je sve normalno…pa vidite samo šta se sa zvonom na Feniksu dešava, čudesa čitava

• 1Ovo se svidja korisniku: ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 02 Maj 2024 12:14

Spomenuh Hellfire pa ću i o njemu malo



O njemu nema baš nekih izlaznih podataka osim da motor radi 2 do 3 sekunde. Ali ima da je goriva 20,5 lbs i da je neki malodimni kompozit sa HTPB. Geometrija postoji i to je najvažnije. Uzeo sam Dkr=33mm i izlaz 65mm, isti zakon erozije mlaznice, 3000K temperaturu na 40:1 itd itd, sve isto kao kod Mavericka



Očekivao sam manje tlakove za tako mali ekspanzijski omjer mlaznice, ali izgleda da ipak nisu tako male vrijednosti



Zato potisak nije nekakav, plinovi ne ekspandiraju do kraja i u konačnici dobijem da je to 20140 Ns ukupnog impulsa što je mršavi srednji specifični od 221s.
Čisto za usporedbu šta bi bilo kada bi mlaznica bila drugačija, da plinovi mogu ekspandirati blisko atmosferskom tlaku, tu treba izlaz povećati na recimo 90mm





E to je sad već nešto...ukupni impuls je sada 22125 Ns i srednji specifični 243s no međutim to u stvarnosti očito da nije tako. Zašto nije pojma nemam

Inače forma gorenja je jako lijepa, istina iz četvrtog pokušaja sitnim mrdanjem međusobnih kuteva da ne dobijem pri samom kraju ''lom'' krakova



Dopuna: 03 Maj 2024 13:09

Ipak ima podataka o izlazu ...



ukupni impuls je 4600 lbf*s (20462 Ns) ... omašio sam čitavih 1,5%
Pogled iznutra na inertne slivere

• 1Ovo se svidja korisniku: ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

Još malko upicanjen Phoenix

https://www.mycity.rs/must-login.png

Definitivno treba što više usitniti korak integracije, sa bilo kojim motorom, da rezultat bude što bliži stvarnom stanju. Od površine gorenja sve kreće i ona sa sitnim korakom računa traži drugačiji pristup. Ništa od crtanja ni u 2D ni u 3D već sve od sada prebacujem u matematičke modele. Nekad će to biti nešto kompliciranije, nekad jednostavnije kao kod ovog koncepta, ali nema toga što se matematikom ne može pokazati. Zapravo se i sam pitam što i ranije nisam išao tako nego se zlopatio sa crtanjem, ofsetiranjem, mjerenjem, a integral rješi sve očas posla.

Nadalje sam dodao Phoenix-u i eroziju mlaznice iako je u pitanju minorna erozija, grlo se ni čitav milimetar ne proširi jer taj pirolitski grafit je baš hebena struktura, samo volfram je zero još bolji.

I dodao sam u račun kako se motor ponaša u krajnjim temperaturnim limesima, od -40 do +70 degC





Sve gotovo savršeno odgovara, motor puše od 20 do 30 sekundi kako mu i piše, maksimalni pritisci od 700 do 1000 psi (od 48 do 69 bara), malo sam probio tih 1000 psi dok donji maksimum odgovara, i da je srednji potisak od 5000 do 1000 lbf (22270 do 4455 N)

Do slijedećeg ušminjkavanja to bi bilo to, mislim da sam ga dosta dobro rašarafio do sada.

Ali već neko vrijeme se patim sa nečim dodatnim i to će biti projekt za nastavak. Erozivno gorenje i razlike tlakova ! To me poprilično prči i dok kod ova zadnja 3 Amerikanca (Phoenix, Maverick i Hellfire) to ne igra ulogu, ili igra, ali u minornoj ulozi, kod nekih motora posebno onih sa većim L/D omjerom bez toga se ne može ništa. Inače kako radim je da unutrašnji tlak držim da je isti svuda u komori, ako je kriteriji Pobedonosceva aktivan dižem prema njemu brzinu gorenja, opet svuda po dužini, to diže tlak i tako u krug dok se roša ne raširi da plinovi krenu izlaziti bez otpora. Ali to u zbilji nije tako, tlakovi budu nešto veći na prednjem kraju, a šmirglanje na zadnjem kraju.

Hoću da dobijem one repove na kraju kad motor crkava, repovi koji nisu poželjni, ali su neminovni, a to bez erozivnog gorenja i uvlačenja svega toga u račun neće ići.







Dva motora (Sidewinder i Smerč) naizgled jednostavna, a toliko komplicirana. Znam šta treba izaći, ali sa ovakvom geometrijom i ako se erozija i to ozbiljno ne uzme u račun, a ne ovako kao do sada, ne može se doći do rezultata.

Kod Smerča je 17mm pretička u webu odpozadi, OK, sliveri će malo to smanjiti, ali opet, tlak napred bi trebao biti nešto veći pa je opet sve na početku. A tek ovaj Mk36, to je tek ludo. Odozada rupa koju treba pročepiti, naprijed zvijezda koja tada divlja od tlaka…šta je jače ili šta će prvo popustiti, prinos plina od gorenja uslijed povišenog tlaka ili će erozija odnijeti masu.

Profil tog Sidewindera je takav da je pik pritisak i do duplo veći od nominalnog, u prvoj sekundi (plus još koja desetinka) tlak gradualno pada na nominalni, pa onda nekih 2,5-3 sekunde se održava nekakav približno stalan pritisak i onda nakon toga 1,5 do 2 sekunde crkavanja motora. I kažu motor jednog režima…aha

Tako da erozija će biti zanimacija u nastavku