offline
- VLADA-M.
- Ugledni građanin
- Pridružio: 22 Dec 2006
- Poruke: 396
- Gde živiš: Zemun
|
Mirage 2000C
Avion Mirage 2000 je projektovan prvenstveno kao jednosed lovac-presretač. Po aerodinamičkoj šemi pripada konfiguraciji aviona bez horizontalnog repa. Dobre manevarske i borbene karakteristike su mu omogućene delta krilom, ugradnjom električnih komandi, intenzivnom upotrebom kompozitnih materijala, savremenim nišansko-navigacijskim sistemom, višemodnim radarom i širokim spektrom naoružanja koje je na njega integrisano. Osnovna verzija aviona je Mirage 2000C, a za obuku se koristi verzija dvoseda Mirage 2000B.
U lovačkoj varijanti Mirage 2000C nosi dva topa DEFA 554 kalibra 30 mm sa borbenim kompletom od 2x125 granata i rakete V-V: Super 530D ili Super 530E srednjeg dometa, i R-550, ili Magic-2 kratkog dometa. Pored lovačkih zadataka, u sekundarnoj nameni Mirage 2000 može da napada i ciljeve na zemlji. Za tu namenu koristi rakete V-Z, dve laserski samonavođene rakete AS-30L, protivradarske rakete Armat, protivbrodske rakete Exocet i nevođene rakete; bombardersko naoružanje: vođene avio-bombe, kasetne avio-bombe i klasične avio-bombe. Ukupna nosivost ubojnih sredstava iznosi oko 6.000 kg.
Dvosed Mirage 2000B
Vremenom je avion sve više i više optimiziran za dejstvo po ciljevima na zemlji i to u verziji Mirage 2000N, za nuklearne napade i u verziji Mirage 2000D, za konvencionalne napade. Obe varijante aviona su dvosedi. Zahvaljujući pouzdanosti nove opreme, pre svega višemodnog radara i navigacijskog sistema, smanjuje se radno opterećenje pilota, tako da su stvoreni uslovi za razvoj višenamenskog aviona jednoseda, koji će moći da dejstvuje u svim vremenskim uslovima, danju i noću. Tako je razvijen novi avion Mirage 2000-5, koji podjednako uspešno izvršava zadatke u varijanti V-Z i V-V. Avion može da nosi osam raketa V-V i dva topa od 30 mm DEFA. Integracijom novih raketa Mica srednjeg dometa, sa radarskim ili IC-samonavođenjem, još više je poboljšan borbeni potencijal aviona. U varijanti za dejstvo V-Z može da nosi protivbrodske rakete Exocet, leteći dispanzer Apache za dejstva po ciljevima na zemlji sa distance i laserski samonavođene avio-bombe od 100 kg sa odgovarajućim kontejnerom za ozračivanje ciljeva. Opremljen je višemodnim radarom RDY, koji istovremeno može da otkriva 24 cilja i da u toku skeniranja prati osam ciljeva. Prvi let višenamenskog aviona Mirage 2000-5 je izveden 24. oktobra 1990. godine.
Mirage 2000-5
Pored aviona Mirage 2000C i Mirage 2000-5 firma Dassault za prodaju nudi i avion Mirage 2000E, sličan avionu Mirage 2000D. Prisustvo drugog člana posade na Miarge 2000E povećava tačnost navigacije i tačnost dejstva vođenog naoružanja naročito noću. Sa njega su skinuti topovi, a rakete V-V su zadržane u istom broju kao i kod aviona Mirage 2000-5.
Mirage 2000 u odnosu na svoje prethodnike razlikuje se po usavršenoj aerodinamici i po avionici. Ima impulsno-doplerov radar, novi prikazivački sistem, bolju stabilnost i nove, električne komande leta. Takva avionika i aerodinamička konfiguracija su mu omogućile da postane veoma agilan i da bude upravljiviji od dotadašnjih "deltaša". S obzirom da nema horizontalni rep, sve upravljačke površine su mu smeštene na izlaznim ivicama krila u obliku elerona, koji objedinjuju rad krilaca i krmila visine.
Prvi prototip Miragea 2000C je poleteo 10. marta 1978. godine, a prvi serijski avion 20. novembra 1982. godine. Ukupno su proizvedena četiri prototipa, što je za avione ovakve klase optimalan broj. Prvih 37 aviona je opremljeno višemodnim impulsno-doplerovim radarom RDM firme Thomson-CSF, poznatim pod nazivom Cyrano 500 i motorom M53-5 firme Snecma, potiska 5.500/8.800 daN. Od trideset osmog aviona pa nadalje, motor M53-5 je zamenjen modelom M53-P2 potiska 6.600/9.700 daN. Prva jedinica opremljena lovcima Mirage 2000C je bila "Cigognes", formirana 2. jula 1984. godine u Dijonu.
Mirage 2000 može izvoditi manevre u horizontalnoj i vertikalnoj ravni sa najvećim opterećenjima na malim i srednjim visinama. Pri preopterećenju od +7 g dolazi do automatskog blokiranja komandne palice, ali se to blokiranje može savladati namernim dodatnim zatezanjem palice, tako da se manevar može izvršiti sa maksimalno dozvoljenim preopterećenjem od +9 g. Mehanička zadrška na komandama ugrađena je u cilju zaštite pilota od gubitka svesti pri naglom davanju maksimalnog opterećenja.
Ispitivanja su pokazala da je brzina uzdizanja identična brzini F-14A, a da ne zaostaje ni za ostalim zapadnim avionima tipa F-15A, F-16A i F-18A i da je znatno veća nego kod aviona F-5E i Miragea F-1. Odnos borbenog opterećenja aviona prema ukupnoj masi aviona kod prototipa Miragea 2000 veći je nego kod aviona tipa F-16A i F-18, i znatno veći nego kod aviona tipa Mirage F-1, F-15A i F-4B.Ispitivanjima je utvrđeno da odnos potiska prema težini ovog aviona u poletanju ne zaostaje za avionima tipa F-15A, F-16A, F-18A, a da je nešto veći nego kod aviona Tornado, F-4E, F-5E i F-14A. Prilikom ispitivanja mogućnosti aviona Mirage 2000 za presretanje ciljeva u okviru sistema PVO, utvrđeno je da avion može da izvrši uspešno presretanje i uništenje cilja u vazduhu za manje od četiri minuta.
Neprijateljev avion koji je leteo na visini od 22.500 m brzinom od 2,5 Maha, bio je udaljen 200 km od aerodroma. Nakon datog znaka za poletanje aviona, Mirage 2000 je poleteo, a zatim penjao brzinom od 0,95 Maha. Na visini od 7.600 m i udaljenosti 80 km od aerodroma, Mirage 2000 je zahvatio na radaru cilj koji je bio udaljen 110 km. Vođena raketa je lansirana sa visine 12.160 m, tj. kada je horizontalna udaljenost između dva aviona bila 20 km. Označavanje cilja od strane Miragea je vršeno sve do visine 14.280 m, kada je prekinuto jer je cilj bio uništen.
Tokom izvođenja vatrenih dejstava po objektima na zemlji, sa osnovnom visinom leta od 150 m i brzinom od 980 do 1.100 km/h, sa dve rakete tipa Magic, četiri avio-bombe mase od po 250 kg i tri podvesna rezervoara za gorivo (4.700 l), borbeni radijus iznosi oko 1.000 km. Sa dve rakete tipa Magic, osam avio-bombi tipa Durandal, ili sa pet avio-bombi tipa Beluga i dva podvesna rezervoara od po 1.700 l goriva, u profilu leta Vi-Ni-Vi borbeni radijus aviona iznosi 1.200 km.
Ukoliko uporedimo tri aviona Mirage 2000C, F-16A i F/A-18, na osnovu njihovih performansi, zanemarujući stepen obučenosti pilota, možemo izvući sledeća saznanja. Navedeni avioni predstavljaju istu generaciju aviona odvojenih po koncepciji i tehnologiji mada su, otprilike, Mirage 2000C i F/A-18 mlađi za oko pola generacije tehnološkog procesa.
Sa pilotskog stanovišta procedura pripreme i pokretanja Miragea 2000 je jednostavnija, nego kod F-16. Samoprovera komandi leta kod Miragea 2000 traje osam sekundi, a 45 sekundi kod F-16. Mirage 2000 je spreman za poletanje 75 sekundi nakon signala za uzbunu, a F-16 treba dva minuta. Ove karakteristike odslikavaju Mirageovu ključnu ulogu lovca-presretača. Piloti aviona F-16 smatraju da je udobnije leteti na Mirageu 2000, jer se kod njega ne javlja nikakav momenat skretanja u toku valjanja i nije potrebna nikakva korekcija komandi za držanje aviona u pravolinijskom letu tokom izvođenja višestrukih valjaka.
No, velika prednost F-16 u bliskoj borbi u vazduhu je njegov znatno veći potisak, koji obezbeđuje mnogo veće ubrzanje pri poletanju i F-16 mnogo brže postiže 9 g. Mirage 2000 ima mehanički ograničavač na 7 g, koji pilot mora da savlada snažnijim povlačenjem palice. Taj ograničavač je uveden, da bi se sprečilo prenaglo postizanje 9 g, odnosno, da bi se pilot zaštitio od eventualnog gubitka svesti. Mirage 2000 stiče očiglednu prednost nad F-16 prilikom ubrzanja pri visokim brojevima Maha. Piloti F-16 imaju instrukciju da ne podižu avion iznad 60° ili da ne usporavaju ispod 280 km/h tokom manevrisanja ili akrobatskog letenja, dok Mirage 2000 može da uspori do nulte instrumentalne brzine i da povrati letne osobine u poniranju. Njegove komande ponovo postaju efikasnije i pri brzini od oko 150 km/h. Nišanski simboli za top su bolji kod F-16, u odnosu na Mirage 2000, ali je izračunavanje linije za nišanjenje stabilnije kod Miragea 2000.
Avioni F-16 i Mirage 2000 po dimenzijama i masi su približno isti, dok je F-18 nešto veći i teži. Avioni tipa F-16 i F-18 imaju veći potisak motora i veću potošnju goriva od aviona Mirage 2000. Veći potisak motora navedenim avionima daje prednost u dugotrajnim manevrima, kada se borba u vazduhu produžava, ali višak potiska kod F-16A se gubi pri brzini od 1,7 Maha, delimično i zbog fiksnog uvodnika vazduha. Takođe, avioni F-16 i F-18 imaju bolju upravljivost u ustaljenim manevrima na malim visinama. Avion Mirage 2000 ima manje specifično opterećenje krila u odnosu na oba navedena aviona što mu daje prednost u neustaljenim manevrima, kada je neophodno da se avion što pre dovede u poziciju za lansiranje raketa kratkog dometa. Mirage 2000 bez posebnih ograničenja, tokom vođenja borbe u vazduhu, može da prelazi uglove penjanja od 60 stepeni (za druga dva aviona postoje ograničenja) ili da smanji brzinu leta, čak i do nule, a da zatim vrlo brzo postane upravljiv (od 150 km/h) što druga dva navedena aviona ne mogu.
KARAKTERISTIKE AVIONA MIRAGE 2000
Dužina: 14,36 m
Visina: 5,2 m
Razmah krila: 9,13 m
Masa praznog aviona: 7.500 kg
Maks. masa u poletanju: 17.000 kg
Maks. brzina na 11.000 m: 2.340 km/h
Maks. brzina na nivou mora: 1.100 km/h
Vrhunac leta: 18.000 m
Maks. dolet: 3.330 km
Naoružanje: 2 topa DEFA-554 od 30 mm sa po 125 granata i 6.000 kg bombi i raketa
CRTEŽI AVIONA MIRAGE 2000
 
 
SAJTOVI
http://www.dassault-aviation.com/fr/defense/mirage-2000/famille-mirage-2000.html
http://www.mirage-jet.com/index.html
|
