Citat:Slovenia is the next costumer of Leonardo C27J Spartan military tactic transport aircraft, the deal was signed yesterday by Italian minister of defence and his slovenian counterpart with a G2G agreement.
https://twitter.com/CiroNappi6/status/1461233714021777410
^ Izbor je bio priređen za C-27J NG. Vidi se to iz izloženog na press konferenciji (od 13:25 dalje).
Neke od nebuloza:
1. C-27J NG operativni i troškovi održavanja za 30 godina, 10 mil.€, ko da se radi o Cesni hebote!?
2. C-295W temelji na putničkom avionu. Što ima to veze ako su kvalitet i karakteristike dobre. Još je i prednost niska cena održavanja.
3. C-295W nema dovoljan plafon (visina) leta. U stvari isti je kao kod C-27J NG.
4. "Agregat"!? Oba, C-27J NG i C-295W imaju "agregat" APU i netreba kad radi da radi i motor (okretaju se propeleri). Možda? Nemam tu informaciju, da je APU kod C-295W slabiji u smislu da bi kod ugaslih motora mogao zatvoriti rampu (otvarati ju sigurno može) ali to nema u praksi nikakve veze itako kad zatvoriš rampu avion ide na poletanje, znači da se pale motori.
Uglavnom suvisli izgovori da bi se opravdalo kupnju unapred izabranog aviona.
I nebuloza o interkontinetalnoj taktičko-transportnoj sposobnosti C-27J NG, zbog koje postajemo neovisni glede dopreme strateškog materiala ili državljana u kriznim situacijama. C-27J NG je regionalna letelica. S njom se ne može leteti po maske i ventilatore u Kinu. Zato nam bi trebao C-17, OK moglo bi postancima za točenje goriva i sa C-390 ali sa C-27J NG nikako.
Nisam još računao dali bi mogli sa C-27J NG prebacivati neku značajniju kilažu tovara ili vojnika do Subsaharske Afrike, Iraka ili čak do Afganistana, sa jednim postankom?
jazbar ::^ Izbor je bio priređen za C-27J NG. Vidi se to iz izloženog na press konferenciji (od 13:25 dalje).
Neke od nebuloza:
1. C-27J NG operativni i troškovi održavanja za 30 godina, 10 mil.€, ko da se radi o Cesni hebote!?
2. C-295W temelji na putničkom avionu. Što ima to veze ako su kvalitet i karakteristike dobre. Još je i prednost niska cena održavanja.
3. C-295W nema dovoljan plafon (visina) leta. U stvari isti je kao kod C-27J NG.
4. "Agregat"!? Oba, C-27J NG i C-295W imaju "agregat" APU i netreba kad radi da radi i motor (okretaju se propeleri). Možda? Nemam tu informaciju, da je APU kod C-295W slabiji u smislu da bi kod ugaslih motora mogao zatvoriti rampu (otvarati ju sigurno može) ali to nema u praksi nikakve veze itako kad zatvoriš rampu avion ide na poletanje, znači da se pale motori.
Uglavnom suvisli izgovori da bi se opravdalo kupnju unapred izabranog aviona.
I nebuloza o interkontinetalnoj taktičko-transportnoj sposobnosti C-27J NG, zbog koje postajemo neovisni glede dopreme strateškog materiala ili državljana u kriznim situacijama. C-27J NG je regionalna letelica. S njom se ne može leteti po maske i ventilatore u Kinu. Zato nam bi trebao C-17, OK moglo bi postancima za točenje goriva i sa C-390 ali sa C-27J NG nikako.
Nisam još računao dali bi mogli sa C-27J NG prebacivati neku značajniju kilažu tovara ili vojnika do Subsaharske Afrike, Iraka ili čak do Afganistana, sa jednim postankom?
Slažem se sa tome, što si napisao. Motori su jači kod C27J NG nego kod C295W - ali su troškovi održavanja puno viši. Možda bi bili za Afganistan C27j bolji, ali tamo više nečemo iči. Za prebacivanje tereta i ljudstva je C295w čak bolji, pošto može da primi više ljudi - za prebacivanje tehnike su sada kada imamo Oskoshe oba dva avijona premala. Za prebacivanje tehnikebi možda bolje zaista poslužio C390, kojeg bi vjerovatno mogli servisirati i kod Adria tehnike. Znam C390 je skuplji - ali bi sa nime mogli prebaciti skoro sve, što tremamo za neku misiju.
Inače slovenska vojska treba puno drugih sredstava nego transportni avijon. Ja bi prvo zamjenio onog Falkona sa jednim PC 12.
^ Što se motora tiće i C-295W i C-390 se mogu servisirati u Sloveniji. Dok se motor Rolls Royce turboprop sigurno nemože. Mogu isškolovati mehaničare za RR motore ali teško da će to biti za neke dubinske servise. Najviše za servis kategorije 1. i 2.
Problem kot ovog avijona če biti održavanje. Najviše pare, pa drugi problem i ovisnost od Italije.
Vjerovatno Sloveniija ne treba prevoziti toliko tereta, da bi iskoristila oko 450 sati godišnje, što je nekakav standard, da kupiš neki teretni avijon. Pošto nema više Adrije, svejedno Slovenija treba neki avijon, koji može da posluži za evakuaciju slovenskih državljana u tujini barem u Mediteranu.
