Alenia G.222 / C-27J Spartan

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

I od njega prave Spukija



[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koliko će biti Spukyji još u upotrebi jer posle pada Libije sve više ima na crnoj berzi manpadova sa niskom cenom?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 05 Jul 2012 22:37



The C-27J successfully performs air-to-air refueling from a Boeing KC-767A tanker

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 09 Jul 2012 12:26

MC-27J gunship Spartan predstavljen je na Farnborough Air Show 2012



[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 14 Jul 2012 19:19

Ameri prizemljili svoju flotu C-27J
Citat:The U.S. Air Force has grounded its fleet of C-27J cargo planes after an aircraft experienced a mechanical failure in part of its flight controls during a training sortie last week.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]|topnews|text|FRONTPAGE

• 5Ovo se svidja korisnicima: sasans23, zixo, Dicus, gavrilon, victoria
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Још прошле године сам чуо да су Бугари своја два С-27Ј тешко оштетили.
Овде у доњем тексту је потврда таквих информација. Сваки авион има своје добре и лоше стране.
Овде је проблем у слетању са повећаном масом.Уколико имате већу масу на слетању од нормалне морате да ``лизнете`` ПСС.
Вертикална брзина на слетању-додиру у том случају не сме да пређе 1,6 м/с што је изузетно захтевно.

Уколико је авион лаган на слетању можете га и мало ``бубнути`` није страшно, али је огромна разлика између СССР транспортера које су до сада користили и С-27Ј.
Не страда у тим случајевима само стајни трап, него и конструкција трупа (оквири, уздужнице, греде).
Чуо сам да су оба авиона оштетили на слетању и да је страдала конструкција трупа.Оштећења су тешка а поправке те врсте изузетно скупе.
Гледајући попречни пресек мислим да се ради о зони трупа непосредно изнад стајног трапа где је уједно и веза са центропланом крила.
Необично је имати чак шест носећих оквира који су веза са центропланом. Позиција 83 на [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Углавном буду само два и они се везују за предњу и задњу рамењачу крила.
Али такви оквири су масивни и тешки и вероватно се због тога ишло на више лаганијих оквира који треба да формирају кавез који би трпео оптерећења.

И вертикалац има чак три рамењаче (поз.102 ) (обично 2) које формирају вертикални торзиони кавез.
Хоризонталци су нормални и имају по две рамењаче (поз.120).
И сам легендарни С-130 конструктивно највише проблема има са центропланом, а од руских авиона то су АН-10 и АН-22. И код АН-10 и код АН-22 је употребљена код центроплана легура дурала која се веома брзо замара и пуца.Због тога су и раније прекинули њихову производњу као и експлоатацију.
Не може и лагано и јако без уступака и повећане пажње.

Такође је веома, веома индикативно да је УСАФ повукао у резерву комплетну нову флоту С-27Ј.
Уколико се зна да су мотори и опрема исти као на Херкулесу, шта је онда у питању?
Највероватније конструкција нема шта друго да буде.
Сада провејава прича да ће бити дати Обалској стражи. То значи лаган авион на слетању (носи само гориво које потроши током патроле).
Дакле ништа од основне улоге - транспортне, иако има изванредне параметре.
Бугари се на С-27Ј нису жалили, они сматрају да је то добар авион, за разлику од Чеха који отворено кажу да је С-295 једноставно лош авион.
Е сад где је истина не знам, пратићемо Амере. Мислим и да је примењени главни стајни трап типа тандем један од проблема при грубљим слетањима.


Голяма част от нея е на земята: вертолети "Бел 206", учебни самолети Л-39, два транспортни самолета C-27J, осем вертолета "Кугър", самолети Су-25 и др. Очаква се крайно необходимото финансиране за възстановяването им.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 17 Jul 2012 18:01

@Dinja
Bugari su prvi C-27J (071) slupali u Varni 2009. na grubom sletanju i od tada ne leti i parkiran je na stajanci na Vrazdebno/Sofija, a sto se tice drugog (072) za njega nisam siguran al ove godine nije leteo. Jedino leti 073 koji je primljen marta 2011. a ponovo leti An-30 (055) od prosle nedelje posle pauze od jedno godinu dana. Pozzzz svima

Dopuna: 17 Jul 2012 18:04

@Dinja
Po meni je velika razlika izmedju C-27J i An-26 sto se tice stajnog trapa, jer An ima odokativno duplo siri raspon glavnog stajnog trapa u odnosu na Spartana, pa me ne cudi su braca Bugari uspeli da razvale 2 od 3 Spartana koje su platili samo oni znaju koliko.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Хвала докторе на информацијама.
Авион АН-26 је један од ретких авиона на свету који има потпуно исту максималну и полетну и слетну масу ( 24000 кг).
Када се навикнеш на то, брзо поломиш нешто што је нежније.
073 је био код нас јесенас. У лету му је пукло стакло доњег противсударног светла. Скинули патрљке од стакла, извукли сијалицу и одоше.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Dinja
Tolke pare potrosise a na kraju spali na 1 C-27J, 1 An-30 i 1 An-2 (027). Ovaj nas bivsi ministar bar nas nije uvalio u bulu kao njihov. Ako je to za utehu, jer mi poskidase sve sto su mogli, pa i beneficiju. Jbg, ovo je Stradija.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@докторе
Не верујем да би се С-27Ј ни код нас боље провео, ми (наша транс.авиј.) нисмо никада ни видели симулатор за било шта а камоли тренирали.
Сва суштина летења на савременим авионима је управо стални тренаж на симулаторима.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Dinja
U to ne sumnjam jer je sad sve digitalizovano. Nego znas li kako su oni nasi naucnici uspeli da slete sa 385 bez tockova na Surcin '99-te?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Описано негде у теми о АН-26. Грешка летача-механичара уз наравно још много несрећних околности.
Уместо да левом руком изврши у продужавању увлачење флапса са 38 на 15 степени он десном руком пребацује прекидач СТТ на увлачење.
Авион само лагано-неосетно потоне до ПСС.
Постоје ту и микропрекидачи и сирене и блокаде али џабе.
На АН-26 то је класика. То је урађено и на 71382 негде 1982.године (поправљен после). У СССР су изгубили десетак авиона АН-26 на тај начин.
Не помаже ништа, таква је ергономија кабине и технологија рада посаде.
Само и само потпуна концентрација на слетању комплетне посаде.
*одосмо у оф обрисаће нас