Antonov An-26

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@dinja, hvala!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dinja ::Inače podešavanje autopilota na zemlji je blago rečeno cirkus.Avion mora da se digne na dizalice i dovede u strogo horizontalnu ravan.Ne sme da bude ni vetra.Priključuje se uređaj za ispitivanje autopilota,spoljni izvor el.napona,postavljaju se uglomeri na komandne površine,gomila ljudi se tu vrti itd. I to traje,traje…
Danas nema više ni tih uređaja kao ni ljudi koji su to radili.Ako je i ostao poneki on je to zaboravio.Za takvu jednu proveru nije dovoljan pojedinac,nego ekipa-tim ljudi.Mlađi nisu imali priliku to ni da vide a kamoli u tome da učestvuju.Izuzetno kompleksan posao.

Niveliranje aviona je uvijek složen posao. Avion se mora dovesti u potpunu "nulu" da bi se onda vršila mjerenja na referentnim točkama (kojih ima ohoho...).
Šta je avion veći, to je veći i kompleksniji problem. I zaista tu mora biti tim iskusnih, stručnih i smirenih ljudi da se taj posao obavi kako spada.

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo jedna lepa sa starim oznakama. Ne zna da li je bila.

Zna li neko kako je zavrsio 369. Za njega me vezu lepe uspomene.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Avion 369 je unisten 1999.

• 3Ovo se svidja korisnicima: lacko, sasans23, shone34
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Drug madza nas podsetio da dugo nije bio ovaj spisak.
An-26 u SFRJ sa serijskim brojevima.Dodaću kasnije kad iskopam ove brojeve što nedostaju i datume proizvodnje.

1. 71351 ser.br. 3304 prodat Kongu 1997
2. 71352 ser.br.xxxx prodat Kongu 1997
3. 71356 ser.br.xxxx uništen 1999.na zemlji a.Niš (bio je tada sa isteklim resursima)
4. 71359 ser.br. 3606 uništen 1999.u VZ Mo-St pri kraju remonta
5. 71362 ser.br. 3401 04.11.1975. a.Batajnica
6. 71364 ser.br. 3308 23.10.1975. u upotrebi
7. 71366 ser.br. 3608 26.01.1976. prodat Rusima odleteo u Irak 2009-2010
8. 71369 ser.br. 3702 uništen 1999.u VZ Mo-St pri kraju remonta
9. 71371 ser.br. 3402 12.11.1975. a.Batajnica
10. 71374 ser.br. 3403 14.11.1975. rashodovan,ostaci na a.Niš
11. 71377 ser.br. 3703 03.02.1976. prodat Rusima,ostaci u VZ Mo-St
12. 71379 ser.br. 3706 17.02.1976 a.Batajnica
13. 71382 ser.br. 3404 30.11.1975. a.Batajnica
14. 71385 ser.br. 3756 20.03.1976. udes 14.08.1999.rashodovan na a.Surčin
15. 71386 ser.br.13904 05.12.1984. u upotrebi

Avioni 71359 i 71369 su bili pri kraju procesa remonta u VZ Mo-St 1999. kada je pogođen hangar u kome su se nalazili,krov je pao i uništio ih. Avion 71385 je sleteo bez izvučenog stajnog trapa 14.08.1999. godine na a.Surčin i posle toga je rashodovan.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 06 Nov 2011 17:56

Ovako jedan an26 (izvinucete me za serijski broj-za sada ) je bio sveze remontovan i parkiran pored hangara kada je hangar odalamila raketla 99-te (pretpostavljate sta je sa anuskom bilo ),ne nije unistena,ziva je , a ovaj sto je sleteo bez stajnog trapa (greskom mehanicara) je to doziveo 14.08.1999-te, u posadi su bili piloti Lackovic i Lazin.
Ajde posto bi po pravilima sve trebali da potkprepimo linkovima:
http://www.avijacijabezgranica.com/
Tu ima svega i svacega...

Dopuna: 06 Nov 2011 18:07

Dinja
moj izvor kaze da je 71379 taj koji je bio pored hangara i da je bilo problema sa njim,tako leti i odjednom mu motor stane ,kakva je njegova sudbina danas
Spominje se da mu je radjena celokupna kablaza itd.....sa kolikom ostecenjima je prosao..
(jbm ti zivot kada morate da potrazujete info na forumu,ocigledno neko jos cuva poverljive podatke o an-u,sta ti je ljubav )

• 7Ovo se svidja korisnicima: lacko, sasans23, Boba-No1, archer, Djokkinen, celeron, shone34
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jeste lacko 71379 je bio u Nišu 1999.godine,zadesio se tamo na povremenom pregledu.Raketa je udarila u hangar i izbušila ga dobro.Preživeo je on to i stojao tamo dugo posle rata.
Bila su mu probušena i krila i rep i trup.Kada je 71385 sleteo na trup na a.Surčin skinuti su sa njega rep i srednji delovi krila i odneti u Niš i ugrađeni na 71379.Dugo se to radilo tamo.
71379 je 1999.godine bio na drugom povremenom pregledu u Nišu,remontovan je 26.11.1996.godine.Bio je kao puslica,sijao je na suncu.Bukvalno kao nov,lepo su ga uradili u VZ Mo-St 1996.godine.
Na slici su on i 71385 na remontu u VZ Mo-ST.Godina mislim da je 1995.Avion 71385 je izašao sa remonta 07.09.1995. a 71379 26.11.1996.godine.
Motori na 71379 su bili extra,oprema takođe,čini mi se i da je najbolji radar imao tada.
Njegovi AI-24VT motori su odremontovani i sada se nalaze i vrte na 71386.
Međutim posle te operacije Frankenštajn (zamena repa i krila) 71379 je imao ogromnih problema.Retko se letelo sa njim,jedino kada se mora.Na određenim brzinama se javljao flater.Električna instalacija mu je bila nastavljana i tu je bilo problema.Najgore je bilo sa desnim motorom jer je i njegova instalacija krpljena.
Tačno je i da se njegov desni AI-24VT motor morao iz predostrožnosti gasiti u vazduhu i ići na sletanje sa jednim motorom.Mislim da je 71379 imao najviše jednomotornih letova.Nikada taj problem nije ni rešen.A u stvari problem je bio i do struje i do samog motora.
Što se tiče pojave flatera na 71379 pitaj tatu,podseti ga.On je uvek voleo da u snižavanju ga potera malo brže da se to javi.Avion počne da se malo kao zabacuje-kliza sam od sebe ali ne javljaju se otpori na komandama.Kao da neko zadrži rep aviona,zategne ga pa otpusti.
Ostatak posade tada prati bilo kakvu promenu parametara ili pomeranja komandi leta ili bilo šta čudno pri pojavi tog flatera da bi se to moglo lokalizovati i istražiti na zemlji. Međutim nije se tom problemu ušlo u trag.
To se javljalo na stvarnim brzinama 410-420 km/h i na većim visinama.Prema instrumentalnoj brzini nisi mogao da ga uhvatiš kada će da se javi.Verovatno (sigurno) flater zavisi i od gustine vazduha pa se češće javlja na većim visinama gde je ređi.U školskom krugu flater se nije javljao ni na jednoj brzini.
Takođe posle svake kiše u njemu je bio potop.Na svemu tome je rađeno dosta ali nikada nije moglo da se napravi sve.Deo krila 71379 se nalazi ispred jedne zgrade na a.Niš a kormilo repa 71379 se nalazi na kapiji Medoševac.
Što se tiče 71359 i 71369 oni su u VZ Mo-St bili postrojeni kao ova dva na slici.Onaj dalji je bio 71369 i bio je na dizalicama,čekao se stajni trap i nije mogao da se izvuče.Ovaj prednji je bio 71359 i imao je trap i čak su mu i motori bili nakačeni.Međutim ispred njega je bilo nekoliko MI-8 u raznim fazama i nije mogao da bude izvučen prema napred od njih.Posle rata ,sklonio se krov sa ova dva aviona ali spasa im nije bilo.Skinuto je ono što je moglo da se skine sa njih a ostalo je rashodovano.
71356 na a.Niš je dobio direktan pogodak raketom negde sredinom rata.Ostao je samo pepeo.On je bio van letnog stanja više godina pre 1999.godine.Interesantan je bio zbog toga što je jedno vreme služio kao
nastavno sredstvo za obuku navigatora.U teretnoj kabini je bilo 8 radnih mesta navigatora.Kasnije je to skinuto na prvom remontu.Takvi An-26 u SSSR su imali oznaku AN-26Š (šturmanski-navigatorski).
Na a.Batajnica pored dva što lete 71364 i 71386 nalaze se i 71362,71379,71371 i 71382.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Naleteh na ove dve, nisu bile.Sa 63-ce padobranske.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bas zanimljiva prica u vezi remonta sto me navede na pitanje koliko su ciklusa prosli nasi AN 26?Mislim jesu li ovi remonti 90tih bili prvi,ili se jos ranije krenulo u remont,mozda tokom 80tih?

• 4Ovo se svidja korisnicima: Djokkinen, Vlada78, dinja, Marko88
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 13 Nov 2011 21:00

mmmm


Dopuna: 17 Nov 2011 13:51

turkmenistanski,jos u prajmeru, posle remonta u kijevu...