Antonov An-26

• 5Ovo se svidja korisnicima: sasans23, zixo, Sale, archer, shone34
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

nebkv ::Bas zanimljiva prica u vezi remonta sto me navede na pitanje koliko su ciklusa prosli nasi AN 26?Mislim jesu li ovi remonti 90tih bili prvi,ili se jos ranije krenulo u remont,mozda tokom 80tih?
Prošli su kako koji.Nijedan nije prošao kako Proizvođač zahteva.
Pravilo je da svakih 6 godina (ili 5000 sati naleta ili 5000 letova) se ide na remont. Zbog raznih kriza,ratova,sankcija produžavao se međuremontni rok prvo sa 6 na 8 pa posle na 12 godina.
Prvi remonti su vršeni u SSSR , Kiev , Zavod 410 , a.Žuljani.
Tamo su bila 4 aviona: 71351,71359 i 71364 (period 1986-7).
Posle je VZ Mo-St osvojio remont i radili su se tamo.Problem je bio i što je remont u VZ Mo-St trajao ponekad 1-2 godine po avionu,dok je u inostranstvu remont trajao 21 dan.
Tu su se izgubili koraci,mnogo aviona je u isto veme došlo za remont,a on je trajao dugo i bi šta bi.
Jednostavno VZ Mo-St nije imao kapacitet da remontuje 15 aviona.Nastalo je usko grlo jer je VZ Mo-St mogao da radi maksimalno dva An-26 odjednom.
Zbog toga neki nisu ni došli na red kao 71366,71377,71374 itd. (remontovani samo jednom).
Njima je u međuvremenu istekao vek upotrebe , tadašnjih 20 godina ukupno od dana proizvodnje.
Oni su tada odbačeni i zaboravljeni (1995-97).
Sada se taj vek upotrebe od 20 godina produžava prema individualnom stanju aviona.Može i preko 40 godina ali je pitanje da li se isplati.Mogu avioni koji imaju manje naleta,koji su bolje održavani itd.
Bilo bi tu mnogo što-šta da se piše u vezi remonta An-26 u VZ Mo-St.Nije to tema ali trebalo bi da bude nekakva pouka za budućnost,posebno u svetlu nabavke nekog novog bilo transportnog bilo borbenog aviona.
Takođe VZ Mo-St nije radio remont motora,dela elektro-opreme,dela radio-opreme itd.Radili su ono što su mogli odnosno ono što su osvojili.Sa tim što je urađeno bilo je OK ali šta sa onim što nije rađeno?
Bio je to težak i trnovit put.Kada su vršili remont na elisama prvi put, jedan motor se ugasio u vazduhu,drugi počeo da ''štuca'' , avion je prinudno sleteo,tada se ''štucajući'' drugi motor ugasio na pisti u rulanju.
I to je bio probni let posle remonta.Kako se osećala posada? Bolje da ne znate.Uzrok je bio u gumicama elisa AV-72T koje su pečene u VZ Mo-St.Nije se pogodio kvalitet.Trajale su pola sata,a trebale su da traju 2000 sati.
Kasnije pred Nato agresiju sve ono što je rađeno tokom remonta u VZ Mo-St je stvarno bilo maksimalnog kvaliteta (zmaj,stajni trap,hidraulika,klimatizacija,komande,gorivna instalacija,farbanje) ali i dalje se nisu radili motori,delovi elektro i radio-opreme itd.

71364 ima 3 remonta – jedan Kiev 1987,jedan VZ Mo-St 1997,jedan Rostov 2009
(trebalo bi da ima 6)

71386 ima 2 remonta – jedan VZ Mo-St 1993, jedan Rostov 2008
(trebalo bi da ima 4)

Trend produženja međuremontnih rokova rada i vekova upotrebe agregata i sklopova u avijaciji je bolest koja se širi,posebno na istoku.Naravno i u Africi,čini mi se da je tamo ta bolest i nastala.Posledice te bolesti su katastrofe vazduhoplova.Cena je u ljudskim životima.Tehnika koja je izgubljena i onako nije vredela ništa.
Katastrofe naših An-26 su izbegnute u tim crnim vremenskim periodima samo i isključivo zahvaljujući pojavi endoskopske dijagnostike motora koju je radio naš doktor vazduhoplovnih nauka Stefan J.
Zaslužio je spomenik za života.Imao sam tu čast da ga upoznam.
Kako izgleda kad izgori lopatica statora turbine na endoskopiji:



A ovo su lopatice rotora turbine istog motora koje su oštećene zbog oštećenja na gornjoj slici:



Motor može da radi i dalje,ima malo povišene parametre temperature ali dokle će?
Neće dugo to je sigurno.Da li će posada na vreme primetiti kolebanje parametara i preventivno isključiti taj motor? Ili neće ni biti kolebanja parametara samo požar uz razletanje turbine?Da li će se desiti na zemlji ili u vazduhu?
To ne može da se zna.
Zbog toga je preventivna endoskopija spas.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Trend produženja međuremontnih rokova rada i vekova upotrebe agregata i sklopova u avijaciji je bolest koja se širi,posebno na istoku.

Da li se to radi samo potpisom odgvoronih lica ili se ipak preduzimaju neke radnje, koje su ipak neadekvatne i neozbiljne?

• 4Ovo se svidja korisnicima: Sale, Voja1978, sasans23, zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@zixo
mislim da je ceo odgovor baš u tvom pitanju.
Potpisom ''odgovornih'' lica nepostojećih ili neovlašćenih organizacija na osnovu radnji koje su ipak neadekvatne i neozbiljne i nemaju nikakve veze sa zahtevanim i propisanim radnjama u takvim slučajevima.
Podloga za to je nakaradno tumačenje pozitivnih zakonskih propisa da je dozvoljeno sve što nije izričito zabranjeno.Sve je počelo pre 15-tak godina i trenutno kulminira.
A ovako najčešće izgledaju rezultati takvih aktivnosti:





na poletanju otpala desna elisa.....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala na odgovoru.Eto na zalost kada se remont uhodao koliko toliko desila se 1999.Ne znam koja je razlika u cenama remonta tada u Momi,i na Istoku ali razlika u rokovima je ogromna
Inace te osmice zbog kojih nisu mogli da se izvucu Anovi iz Mome su takodje stradale?

• 2Ovo se svidja korisnicima: archer, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 19 Nov 2011 12:45

Ми-8 што су сметале за извлачење 71359 и 71369 су извучене у последњи моменат. Враћали су се људи поново.За наведена два Ан-26 односно једног који је био на точковима није било времена.
После раскрчивања остатака 71359 и 71369 доста делова је било скинуто јер је неоштећено.Срећом није било пожара,само је кров пао.Остали су читави и неоштећени углавном агрегати који су били у трупу. Нажалост њихови мотори и конструкција су прилично настрадали.Такође су уништени и остали делови за њих а који су се налазили у осталим погонима.
Наравно,штета на Ан-26 у ВЗ Мо-Ст је занемарљива у односу на уништене машине,документацију,објекте,инфраструктуру,комплетне погоне,алате,опрему,остале резервне делове итд.Једина да се тако каже срећа у несрећи је да нико није изгубио живот.

Авион АН-26 UR-26194 сер.бр. 02-02 .Предсеријски авион. Налази се испред Националног авијационог универзитета у Киеву,Украјина.Коришћен је у државним испитивањима за сетификацију типа почетком 1970-тих.Са њим је било вршено испитивање ношења бомби 4 ФАБ-500 или 4 ОФАБ-100. У том периоду је он такође ''мучен'' на високим и ниским спољним температурама од +33 у граду Чарджоу до -53 степена Целзијуса у региону Јакутска.
Први серијски произведен Ан-26 је имао серијски број 0301 и он је испоручен ВВС СССР.



Dopuna: 07 Dec 2011 18:04

Dođoše neki od nas i na naslovnu stranu Dnevnog Avaza.Doduše Dnevni Avaz je potpuno promašio temu.
Od ljudstva za jednu apsolutno humanitarnu operaciju te novine napraviše pse rata.
Da vas podsetim:
Ovde smo pisali nešto o evakuaciji naših državljana iz Libije:
http://www.mycity-military.com/Avijacija-i-PVO/Antonov-An-26_50.html
a evo šta nadri-novinari pišu o tome:
http://www.dnevniavaz.ba/vijesti/teme/69137-krunsk.....afija.html
A kad pročitam komentare,ne mogu da verujem. Dragi Bože da li sam sa njima živeo u istoj državi?

Osim liste s devet imena, objavljen je i spisak od 16 vojnih lica čija su imena, također, ispisana na arapskom, pa ih je teško dešifrirati, ali su među njima i imena već pobrojanih sedam oficira Vojske Srbije.

He,he ne znaju da čitaju arapski.

• 1Ovo se svidja korisniku: CHARLIE JA.
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Treba ih tužiti i kraj priče!

• 1Ovo se svidja korisniku: CHARLIE JA.
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Треба да реагује министарство одбране и Република Србије.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vidim da navode imena pilota i gde žive tako da sigurno ima elemenata za tužbu. Ministarstvo bi svakako moralo da reaguje.

Još slika sa Šutanovcem koji je za ulazak VS u NATO i to je sve Srbija odobrila

• 3Ovo se svidja korisnicima: zixo, CHARLIE JA., sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sa sajta MO:
07.12.2011. 16.24
С а о п ш т е њ е

Поводом текста објављеног у сарајевском Дневном авазу, под насловом “Припадници Војске Србије гинули за диктатора: Објављена имена оних што су ратовали за Гадафија!”

Министарство одбране Србије саопштава:


У фебруару месецу ове године, Република Србија предузела је сва неопходне мере како би најбрже евакуисала своје држављане који су привремено живели и радили у Либији.

Као део тима за евакуацију, било је планирано и учешће припадника Војске Србије, те је за њихов одлазак било неопходно прибавити и све неопходне папире, између осталог и визе. Из тог разлога, били су поднети захтеви за визе за један број лица из Војске Србије, међу којима и за пилоте транспортних авиона.

Како је за евакуацију држављана Србије који су у том периоду живели у Либији и желели да се врате у Србију, било довољно ангажовање пилота и авиона ЈАТ-а, припадници Војске Србије, нису ни отпутовали у Либију, те су апсолутне неистине да су боравили у Либији и учествовали у ратним збивањима.

http://www.mod.gov.rs/novi.php?action=fullnews&id=3433

Danas smo dobili jednog novog letača-mehaničara inače člana ovog foruma.Bio mu je danas ispitni let. Uspešan.
Takođe juče i danas su nekolicina novih pilota prvi put seli i upravljali AN-26 naravno sa desnog sedišta.
Ove jeseni smo dobili i dva nova RTG-letača.
Biće i jedan novi navigator negde na proleće-leto.
U Rusiji se novajlijama poželi:
-чистого неба и мягких посадок-
- čistog neba i mekih sletanja -

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Aj nek je sa srecom novoj posadi Anuske! Da lepo lete, i da uzivaju u tome!