Antonov An-26

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dinja ::Sam motor AI-24VT ima jedan jednostavan a u isto vreme komplikovan sistem zaštite od temperaturnih prekoračenja. Zove se PRT-24. Jednostavan je kada radiš sa njim 15-20 godina a do tada je komplikovan.
Teško ga je potpuno shvatiti za kraće vreme, rezultate njegovog rada shvataš ali ono što je njegov tvorac hteo da kaže kada ga je pravio, e za to treba malo više vremena. I živaca. A sve piše u knjigama, i samo način na koji to čitaš odlučuje u kom smeru ćeš otići: levo, desno, u krug, u dijagonalu ili ćeš zatvoriti te knjige pre vremena.Tipično za svu SSSR tehniku.

Perfektno čuva motor. Jedna od uloga mu je da pomera (smanjuje) maksimalnu temeraturu u zavisnosti od visine leta za 7 stepeni na svakih 1000 metara. A širina kazaljke intrumenta za pokazivanje temperature motora ITG-2A je upravo tolika. Svaki stepen je bitan.


To bio bio neki sovjetski (recimo, primitivni) oblik sustava danas poznatog kao svetinja za upravljanje motorom - FADEC (FADEC - Full Authority Digital Engine Controls for Turbine Engines)?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Znas, kako da ti kazem , kolega MiGac, jesu mozda amerikenjci izmislili toplu vodu i rupu na saksiji, ali i kod Rusa su ti pojmovi poznati. Sunce ne izlazi na zapadu. Ipak.
FADEC, kako ga ti zoves, je malo kasnije izmisljen nego sto je An-26.

• 3Ovo se svidja korisnicima: zixo, Mixelotti, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Možda bi se moglo reći da bi sistem zaštite motora od temperature izduvnih gasova PRT-24 mogao imati takvu ograničenu ulogu.
Od elektronike na motoru AI-24VT imamo gore spomenuti sistem PRT-24 i još jedan podsistem koji se zove UKO-24. On je zadužen za održavanje konstantnih obrtaja motora 103-105 % (impulsnim slivom goriva) na nižim režimima (uglavnom na zemlji) za vreme u kome su pritisci radnih fluida mali i neefikasni za upravljanje motorom. Na višim režimima (kako na zemlji tako i u vazduhu) konstantne obrtaje održava reulator elise R-68DK-24M.
Sve drugo motor reguliše sam hidrauličkim putem (povećanjem / smanjenjem pritisaka goriva i ulja).Nema više elektronike.
Vaše je samo da pomerite ručicu gasa.

Da bi se moglo reći da je to sve neka pa i primitivna preteča FADEC-a nedostaje onaj najbitniji -najelementarniji – početni deo.
A to je potenciometar u ručici gasa, odnosno pretvaranje položaja hoda ručice gasa u elektronski signal koji posle odlazi prema motorskim računarima i agregatima.
U našem slučaju to je sajla, koja vodi od ručice gasa u kabini pa sve do motora.

U svakom slučaju, poštovani druže MiGac, da je sistem FADEC razvijan za ovaj motor podsistemi PRT-24 i UKO-24 bi bili sasvim sigurno njegovi delovi, jer kako kaže dobri čovek nije se tada još razmišljalo o FADEC jer je elektronika bila prilično nepouzdana i primenjivala se ograničeno posebno na SSSR motorima ali ti to već sve dobro znaš.

(РУД) Рычаг управления двигателем - ručica upravljanja motorom.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

An-26 bio je dobar za JNA i letove unutar SFRJ. Za nešto veći dolet i još konkretno natovaren opremom treba imati neki drugi transportni avion.

• 1Ovo se svidja korisniku: dinja
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da me netko ne bi krivo shvatio, ja sam i ljubitelj i poštovaoc sovjetske tehnike i po vlastitom iskustvu znam da je ono šta su Sovjeti radili u analognoj izvedbi imalo mnogo praktičniju i sigurniju izvedbu nego ono šta je Zapad stavljao i stavlja u digitalnu.

Danas je nezamisliva letjelica bez FADEC sustava, a on sam je nastao na temelju težnje da se stvori suvremeni sustav upravljanja koji će preuzeti sa visokim stupnjem sigurnosti, sve ono šta su nekada radili ovakvi (pod)sustavi kao šta je navedeni na avionu An-26.

Idemo dalje sa kvalitetnim štorijama i opisom ovog fantastičnog aviona

jazbar ::An-26 bio je dobar za JNA i letove unutar SFRJ. Za nešto veći dolet i još konkretno natovaren opremom treba imati neki drugi transportni avion.

An-26 je mogao raditi sasvim solidno i letove van granica SFRJ, posebice u vidu transporta ljudstva, što je i radio u mnogobrojnim slučajevima.
Za ozbilljnije stvari SFRJ je imala avione An-12...a ako se dobro sjećam nekih priča razmišljalo se ozbiljno i o nabavi aviona C-130.

Za današnje potrebe Srbije i Hrvatske avioni An-26/32 su potpuno zadovoljavajući (ako ih se koristi za njihovu svrhu, konretno i učestalo).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

tacno Migac, 130h i to serija 10 i 30/mislim da je malo produzen/ali ......dogodilo se sto se dogodilo...nazalost
pozdrav Djordje

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MiGac ::Za današnje potrebe Srbije i Hrvatske avioni An-26/32 su potpuno zadovoljavajući (ako ih se koristi za njihovu svrhu, konretno i učestalo).
Da jesu nebi ih se Hrvati hteli rešiti. Imaju mnogo mali dolet. Za neku ozbiljnu taktićku logistiku ti treba dolet barem 4.000 km natovaren sa pola nosivosti. Znači da možeš pola natovaren u jednom preletu do Afganistana ili pun sa jednom dopunom goriva.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A koji cemo ...ac traziti po Avganistanu? Za nase, balkanske potrebe, ovo je vise nego dovoljno. Kome treba Avganistan?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa najbolje je da nabavimo onda i letelicu iz ratova zvezda pa da branimo suverenitet i teritorijalni nebeski integritet u vasioni.
Nabavis ono sto ti je najpotrebnije, za transport po zemlji i blizem inostranstvu ako za tim ima potrebe.
Zamisli di je bre avganistan, ima odma glava da te zaboli, a suske samo da lete.
A i sta fali sletanju i dopuni goriva.