Antonov An-26

• 4Ovo se svidja korisnicima: lacko, sasans23, pedja63, nradukic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Пред крај свог потпуно испуњеног живота, за време кога је конструисао 52 типа једрилица и 22 типа авиона, Олега Константиновича Антонова питали су како тако брзо може да одвоји добар од лошег пројекта.
Рекао је да се често сети речи капетана Фербера (француски контруктор и авијатичар) које је изговорио још у зору настанка авијације.

«Красивый самолет летает хорошо, а некрасивый – плохо»
«Леп авион лети добро, а ружан- лоше»

Олег Константинович Антонов се придржавао ових речи. Задивио је цео свет када се Антонов 22 први пут појавио у Ле Буржеу 15.јуна 1965.године на 26-ом авио-космичком салону. Антонов 22 је био први широкотрупни авион у свету. Новинари су разговарали са њим и на француском и на енглеском језику. Рекли су о њему :«Конструктор је елегантан, са добрим манирима великог уметника, са рафинираним умом и који је склон анализама».
Олег Константинович Антонов је правио лепе авионе који су летели добро.

После његове смрти 1984.године његови наследници су наставили његовим путем. Времена су се променила, али његов последњи пројекат Антонов 124 Руслан и даље држи 30 светских рекорда.

Кажу да су срећни само они људи који су Олега упознали, живели и радили са њим. Сви остали само мисле да су срећни.

Авион Антонов 140 је леп авион и мора да лети добро. Ја се не бринем за његову будућност. Ако буде будућности биће и он у њој.

• 1Ovo se svidja korisniku: lacko
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 07 Sep 2012 16:12

Nemam na žalost vojni uput za An-140 ali imam civilni. Dolet civilnog kargo An-140 sa 5 tona korisnog tereta je 1850 km. Istovremeno za vojni CN-235 po vojnom uputu za 5 tona je takođe 1850 km. Pri čemu treba voditi računa da su civilni propisi u vezi doleta strožiji (zahteva se veća obavezna rezerva goriva). Tako da ne znam otkud Jazbaru informacije da An-140 mnogo zaostaje u doletu za CN-235. Naprotiv, potpuno su izjednačeni.

Dopuna: 07 Sep 2012 16:17

Inače kataloška cena CN-235 je 2003. godine bila između 17 i 18 miliona dolara. Francuzi su ih 2010. godine plaćali tačno duplo više. Ne znam koja je kataloška cena An-140 al znam da ga prijateljskim državama nude po otprilike gore spomenutoj ceni za CN-235 iz 2003. godine.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

E sad jedno pitanje za ljude koji su upuceni u ovo. Da li je za Srbiju zadovoljavajuci kapacitet od 6 tona za srednje transportni avion ili bi trebalo vise, recimo 9.7 ili 11 tona tj C295 ili C27J. Ako imamo bar jedan veliki transpoter npr. Il 76, A400... [recimo 3 srednje transportna aviona i jedan veliki] ?

• 2Ovo se svidja korisnicima: nradukic, Kombajn
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Srbiji je neophodno i to pod juče da ima jednu eskadrilu transportnih aviona klase An-26 (ne moraju da svi budu An-26). Tek tada možemo da razmišljamo o 2 aviona C-295. Bivši ministar je kao jedan od prioriteta imao nabavku 2 aviona klase C-295 da bi nas indirektno uključio u rat u Afganistan i Irak. Tek kad naša transportna avijacija bude sposobna da u jednom talasu ponese padobranski bataljon možemo da razmišljamo o C-295.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mozda sam trebao konkretnije da postavim pitanje. Znaci ako postoji odredjeni broj teskih transportnih aviona[recimo 2 IL76] da li je potrebno imati srednji transportni avion od 10-11 tona ili bi zadovoljili i manji od 6 tona[recimo an140 ili cn235 umesto c295 ili c27j]? [ pitam za buduce kupovine, ne trenutno stanje]
Koliko bi po vasem misljenju @ltcolonel bilo potrebno aviona za transportnu avijaciju i koji tipovi?[trenutno i buduce stanje]

• 1Ovo se svidja korisniku: Kombajn
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Po mom a i ne samo mom mišljenju za početak treba osposobiti jednu eskadrilu od 12 aviona klase An-26. Zbog finansijskih sredstava u početku bi bila najbolja solucija (a verovatno i jedina) 8 An-26 i 4 CN-235. Premda važi pravilo da u eskadrili leti samo jedan tip aviona mislim da se u ovom slučaju mora odstupiti od tog pravila. Tek posle toga bi trebalo nabaviti recimo dva C-295 i na samom kraju 2 Il-76 (osposobljena za protivpožarna dejstva i kargo prevoz). Pri tome bi bilo neophodno da se avioni C-295 i Il-76 upotrebljavaju i u komercijalne svrhe a bilo bi poželjno da se i avioni CN-235 takođe koriste i u komercijalne svrhe. To je bila praksa i u JNA gde se deo vojnih transportnih aviona takođe koristio u komercijalne svrhe.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Znaci C-295 je preveliki, treba bolje uzeti IL-76.

A C-235 je prihvatljivi od C-295, i ako su oba isti avion i oba pravi CASA, i C-235 je prvobitna kraca verzija iz koje je onda produzenjem nastao C-295?

I naravno, Sutanovac ti je dosao kuci na kafu i tebi ispricao da idemo u Irak i Afganistan i da zeli da kupi C-295, i posto je on danas jos uvek na poziciji i posto je ocigledno da smo vec i u Iraku (gde su naravno Ameri jos uvek) i u Afganistanu, to je jos uvek relevantna i bitna prica......bar u tvojoj glavi.

Prestani vise da izmisljas, nije ovo teletabisi forum.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ltcolonel ::Napisano: 07 Sep 2012 16:12

Nemam na žalost vojni uput za An-140 ali imam civilni. Dolet civilnog kargo An-140 sa 5 tona korisnog tereta je 1850 km. Istovremeno za vojni CN-235 po vojnom uputu za 5 tona je takođe 1850 km. Pri čemu treba voditi računa da su civilni propisi u vezi doleta strožiji (zahteva se veća obavezna rezerva goriva). Tako da ne znam otkud Jazbaru informacije da An-140 mnogo zaostaje u doletu za CN-235. Naprotiv, potpuno su izjednačeni.

Gledao sam wikipediju podatke za dolet praznog aviona (ferry range) za An-140 i C-235. Možda su navedeni netačni podaci za An-140 što me raduje.

Može link za tvoje podatke.

• 3Ovo se svidja korisnicima: mareCar, Levi, Sturmovik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uffff kada iškolujete malo više pilota onda sastavljajte eskadrilu, naravno da nabavite čorbu za letačku obuku istih...

• 1Ovo se svidja korisniku: nradukic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ltcolonel ::Po mom a i ne samo mom mišljenju za početak treba osposobiti jednu eskadrilu od 12 aviona klase An-26. Zbog finansijskih sredstava u početku bi bila najbolja solucija (a verovatno i jedina) 8 An-26 i 4 CN-235. Premda važi pravilo da u eskadrili leti samo jedan tip aviona mislim da se u ovom slučaju mora odstupiti od tog pravila. Tek posle toga bi trebalo nabaviti recimo dva C-295 i na samom kraju 2 Il-76 (osposobljena za protivpožarna dejstva i kargo prevoz). Pri tome bi bilo neophodno da se avioni C-295 i Il-76 upotrebljavaju i u komercijalne svrhe a bilo bi poželjno da se i avioni CN-235 takođe koriste i u komercijalne svrhe. To je bila praksa i u JNA gde se deo vojnih transportnih aviona takođe koristio u komercijalne svrhe.


To jako lepo zvuči, ali je blago rečeno nerealno i neprimereno potrebama i mogućnostima naše zemlje. Tako nešto gotovo da ni JNA nije posedovala.