|
Poslao: 24 Sep 2012 14:44
|
offline
- Pridružio: 17 Maj 2012
- Poruke: 77
|
Hvala dinja sto mi nisi objasnijo ,bukvalno nacrtan odgovor,pozz.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Okt 2012 20:58
|
offline
- dinja
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 23 Jul 2008
- Poruke: 688
- Gde živiš: Beograd
|
- 23Ovo se svidja korisnicima: miljannis, CHARLIE JA., Shone 89, Vlada78, comi_pfc, lacko, shone34, shmele, TOP GUN, sasans23, nradukic, Sturmovik, Levi, zixo, djox, machak, madza, Boba-No1, Djokkinen, frenki1986, gloyer, pedja63, Marko88
Registruj se da bi pohvalio/la poruku!
Napisano: 04 Okt 2012 10:04
Seville (a.San Pablo), Španija, leta Gospodnjeg 2012 - 138.trae
-samo za forum MyCity ekskluzivno od drugara.
(biće i u većoj rezoluciji)
71364 je bio 2 puta a 71386 jednom
ukupno 43 sata i 35 minuta leta
Maršruta je bila : Niš - Decimomannu AB (Sardinija) - Seville -Decimomannu AB - Batajnica
Dopuna: 05 Okt 2012 20:58
Na a.San Pablo je i porodilište Airbus Military:
      
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Okt 2012 21:06
|
offline
- Pridružio: 30 Okt 2007
- Poruke: 1038
|
Nadam se da ne pitam mnogo zasto na LIED zar nije moglo preko LIPA?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Okt 2012 22:32
|
offline
- Pridružio: 30 Okt 2007
- Poruke: 1038
|
Ufffff kakva greskaaaa,ja sam procitao Sicilija pa se jos razmisljam kako to da je Decimomannu tamo...
Hvala dinja na osvecivanju.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 06 Okt 2012 10:52
|
offline
- dinja
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 23 Jul 2008
- Poruke: 688
- Gde živiš: Beograd
|
Majki ::dinja ::
priznaj da je bolje od kiparskog 
Moglo bi se reći 3 u 1. U Sevilji pivo 1,5 euro a na Kipru 4,5 evra.
@ TOP GUN
Na toj fotografiji je 71364 uhvaćen u taksiranju (rulanju) sa jednim radećim motorom (levim). Septembar u Češkoj je bio vruć tada. Razlog, pa aeromiting. Jednomotorno rulanje, vole ljudi to da vide, pa pitaju zašto, kako itd.
Međutim sa druge strane avioni AN-26 imaju taj problem, povećano grejanje motorskog ulja tokom rulanja u uslovima viših spoljnih temperatura (30+). Ako je mesto za parking blizu, nije problem ali ako je velik aerodrom i ima mnogo da se rula, onda se ugasi jedan motor i rula na drugom.
Tada je radećem motoru potrebno davati više gasa i samim tim elisa odlazi na veće korake i poboljšava strujanje vazduha kroz uljni hladnjak, smanjujući temperaturu ulja.
Ako se to radi sa oba radeća motora, avion se mnogo ubrzava, tada se dosta koči i dolazi do grejanja kočnica što je podjednako problematično. Pregrevanjem blokova kočnica može doći do njihovog oštećenja a u krajnjem i do pucanja guma i u najgorem i do požara na stajnom trapu.
U normalnim uslovima, pri normalnim spoljnim temperaturama, sa oba radeća motora, pri normalnom i pažljivom rulanju, kočnice se uopšte ne koriste. Promenom režima motora odnosno povećanjem i smanjenjem koraka elise koje se dešava pri tom, avion i ubrzava i usporava taman toliko da nema potrebe za kočnicama sve dok se ne dođe do parking mesta. Tada se avion samo ukoči i to je to. Kočnice budu potpuno hladne. Naravno, treba dosta vežbe za takvo rulanje. I to je umetnost.
Godine 1991. na a.Sebha, Libija zbog raznoraznih okolnosti došlo je do požara na stajnom trapu jednog od naših aviona (71351). Izgorele su gume, blokovi kočnica, instalacije na stajnom trapu itd.
Kasnije je drugim avionom poslata ekipa koja je tamo menjala obe kompletne noge stajnog trapa.
To je posao koji ne želiš da radiš a posebno na stranom aerodromu.Muke žive.
Sređeno, avion je vraćen ali mnogo je naučeno i nikada se više nije desilo.
Dakle, naučena je škola rulanja na AN-26: od požara na blokovima kočnica do potpuno hladnih kočnica.
U civilnom avio-saobraćaju se češće gase motori u rulanju. Tamo je razlog ekonomija goriva. Malo-pomalo i uštedi se, tamo posade dobijaju bonuse ukoliko se potroši manje goriva od planiranog.
|
|
|
|
|
|
