offline
- Marko88
- Građanin
- Pridružio: 28 Maj 2011
- Poruke: 211
- Gde živiš: Nis
|
Napisano: 30 Dec 2012 1:24
71386 Brno 2004 
Serbian AF, Antonov An-26 Curl by nxgphotos, on Flickr
Dopuna: 01 Jan 2013 13:15
Clanak u Politici
Citat:Војни пилоти на међународним летовима
Транспортни авиони АН-26, модернизовани савременом навигацијском и другом опремом, атракција када се појаве на аеродромима на западу Европе.
Својим авионима лете изнад Средоземног мора, севера Европе, па и Сахаре. Неко би помислио да је реч о пилотима неке велике путничке авио-компаније, међутим у питању су посаде транспортних авиона Војске Србије (ВС). Ови пилоти, чији задаци нису познати јавности, попут оних које изводе пилоти борбених авиона или хеликоптера, ангажовани су приликом обуке падобранаца, превоза војних делегација у иностранство и, све чешће, на пружању логистичке подршке припадницима војске ангажованим у мисијама УН. Географске одреднице са почетка текста односе се на многе летове изнад Средоземља у државе северне Африке или на Кипар, путовања у Данску, па и у дубину Сахаре у Либији.
Недавно су обавили три атрактивна лета, одредница је била Шпанија, где су се мировњаци ВС обучавали пре одласка у мисију УН у Либан, где се налазе у оквиру шпанског контигента. Полетали су из Ниша, слетали су на италијански војни аеродром „Дећимомано” на Сардинији, ради допуне горива, одакле су наставили лет до свог одредишта у Севиљи. Летело се турбоелисним авионима АН-26, који због својих техничких карактеристика лети спорије од путничких млазних авиона и на мањим висинама.
– Лет у једном правцу трајао је осам до девет сати, на висини око 6.000 километара. На правцу лета није било гужве у ваздушном простору – објашњава потпуковник Видан Павловић, командант 138. транспортне авијацијске ескадриле, која је у саставу 204. ваздухопловне бригаде на Аеродрому „Батајница”.
Да би обављали међународне летове, ови војни пилоти пролазе кроз обуку у Србији, а и њихови авиони модернизовани су одговарајућом опремом.
– На нама је да обавимо све формалности око лета, на пример око аеродромских такси и горива, за разлику од цивилних пилота у путничком саобраћају за које то обављају компаније. Наши летови се најављују унапред државама преко чијих територија летимо, помажу нам Министарство одбране и Агенција за контролу летења, као и војни изасланици Србије на одредиштима. Од 2004. године обавили смо више од 200 међународних летова на 60 аеродрома у 26 држава – објашњава потпуковник Павловић.
Ескадрила којом командује, осим поменутих „антонова”, има и три млазна „јак 40”, намењена превозу јавних личности, али који тренутно не лете, јер су им истекли ресурси. Два АН-26 су ремонтована и модернизована уградњом савремене опреме, укључујући навигациони систем, уређај против судара, транспондер који омогућава електронску комуникацију са контролама лета. Ови авиони су атракција када се појаве на аеромитинзима у западним државама, будући да се АН-26, цењен због своје поузданости широм света, углавном користе у источноевропским и земљама Азије и Африке.
Мировњаци ВС у Шпанију и на Кипар превезени авионом АН-26
У састав 138. транспортне авијацијске ескадриле ускоро ће ући и двомоторни авион „пајпер сенека” намењен за аеро-фото снимање из ваздуха. Ова снимања обављаће се за потребе Војно-географског института, али овај авион моћи ће да се користи и за обуку пилота транспортне авијације. Оно што ће у догледној будућности бити неминовно, али зависи од финансијских могућности државе, јесте набавка нових транспортних авиона. Овакве одлуке зависе од процене да ли је исплативије ремонтовати расположиве старе авионе или купити нове. Поменути авиони „јак 40” су произведени још седамдесетих година прошлог века, када је ова јединица била позната и као „Титова ескадрила”, јер је превозила доживотног председника СФРЈ. Један АН-26 је 1975, а други 1984. годиште. После ремонта овај први може се користити до 2015, а други до 2024. године.
– Нама је транспортна авијација свакако потребна, како за војне, тако и за задатке подршке цивилном становништву. Осим за вежбу и употребу падобранаца, све смо више ангажовани за потребе мировних мисија, а у случају елементарних непогода, на пример великих поплава или снежних падавина, теретним падобранима можемо снабдевати становништво свиме шта је потребно. Могуће је да ће, приликом избора новог авиона, бити од значаја да ли ће се моћи користити за гашење великих шумских пожара. У категорији средњих транспортних авиона, какав нама треба, најпознатији су шпански „каза 235” и „каза 295”, италијански „спартан”, амерички „херкулес”, руски „беријев 200” и АН-32 – објашњава потпуковник Павловић.
http://www.politika.rs/rubrike/Drustvo/Vojni-pilot.....ma.sr.html
|
)
