Antonov An-26

• 1Ovo se svidja korisniku: sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dicus
Kod aviona AN-26 je zastupljen tipican sovjetski sistem odrzavanja.Naime, avioni moraju na remont posle 6
godina,5000 sati leta ili 5000 sletanja sta pre istekne.Vreme izmedju dva remonta se naziva rok rada,medjuremontni rok ili TBO (time between overhaul).
Vreme ukupnog koriscenja aviona se drugacije zove vek upotrebe.Njega odredjuje proizvodjac aviona
i on za avione tipa AN-26 iznosi 20 godina.Tako je bilo kada su nabavljeni nasi avioni i to i dan-danas
pise u originalnoj dokumentaciji.Medjutim proizvodjac aviona izdaje Biltene koji ako se primene a u
zavisnosti od stanja aviona mogu produziti vek upotrebe.
Na avion 71386 (1984.godiste) je primenjen Bilten kojim mu je produzen vek upotrebe do 2014 ,
znaci Bilten od 30 godina.
Na avion 71364 (1975.godiste) primenjuje se trenutno Bilten kojim se njegov vek upotrebe produzava
na 40 godina odnosno do 2015.
Svi radovi,dokumentacija i sve ostalo u vezi tih Biltena smatra se industrijskom tajnom.Imao sam srecu
da jednom prilikom sretnem inzinjere iz ANTK “Antonov” i postavim pitanje u vezi veka upotrebe aviona
tipa Antonov.To je bilo pre par godina i odgovorili su mi da se jos tada pocelo sa primenom Biltena od 40
godina kao i da je u pripremi Bilten od 51 godinu.Prevashodnan interes fabrike je produzenje veka upotrebe
aviona AN-12 koji su glavna radna snaga na istoku.
Verovatno ce nasi AN-26 jos dugo biti na nebu i posle 2015, nabavka novog transportera se nigde
zasada i ne razmatra.Prioriteti su poznati : LA,LBA i skolski avion.
Fotografije su izuzetne i pokazuju razne faze kroz koje su prolazili nasi avioni ovog tipa.
Fotografija br.7 je 71379 bez motora.Njegovi motori se nalaze sada posle remonta na 71386.
Fotografija br. 9 je nesretni 71385 na a.Surcin.Vidi se da nema srednje i krajnje delove krila kao i vertikalni
stabilizator.Oni su 2000-2001. godine ugradjeni na 71379.Na strani 11 ima nesto detalja o tome.
Poslednja fotka : 71379,71362,71386.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dinja

Хвала на информацијама

Како то да није и 386-ци продужен век употребе на 40 година? Као на 364.
Можда због стања авиона или је такав био наш захтев.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

g-din Dinja je sve lepo objasnio, procitaj ponovo post iznad Za remont vazi pravilo sta pre istekne: 6 godina ili 5000 sati leta ili 5000 sletanja, tj. za 71386 to znaci 2008. +6god. =2014. tj. maksimalno 2014. Zato ne moze odmah na 40 godina!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Да тако је, не читам пажљиво.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja imam jedno, hm, zanimljivo pitanje. Na prvoj fotografiji koje je Dimitrije postavio na prethodnoj stranici (31864, Nis 2006), ne sećam se da su oznake na trupu bile takve (kao pepsi, samo u bojama Srbije).
Ovo prvi put vidim...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

То су вероватно привремене ознаке, након краха заједнице СЦГ.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dinja
Anuška je letela u Hr(Pula) pre mesec dana,kojim povodom ako nije tajna?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nije tajna, nego je: VOJNA TAJNA - STROGO POVERLJIVO

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Urke Bgd
Let za Pulu je bio komercijalni let,jedan od retkih u zadnjih X godina.Nekada je RV I PVO radilo mnogo komercijalnih letova za privredne subjekte,razne firme,sportske klubove itd.Redovno su se vozili rukometni i fudbalski klubovi sirom SFRJ,posebno vikendima.Helikopteri su isto mnogo radili,pa sve bandere po brdima i zicare za skijanje su oni namestili u bivsoj nam drzavi.
Tada nije bilo toliko skupo gorivo,aerodromske takse i ostali troskovi.Uvek je postojao cenovnik po satu
leta aviona ili helikotera za subjekte van Vojske u komercijalnom smislu.Postoji i sad ali mnogo manje
je zainteresovanih,jer nema se para a prilicno je komplikovana i sama procedura dobijanja dozvola,saglasnosti,
osiguranja i mnogih drugih papira.
Danas evropsko nebo izgleda sasvim drugacije nego pre 15-20 godina.Svaki ali bukvalno svaki let iznad
Evrope mora da odobri Eurocontrol iz Brisela.Sve kontrole leta su umrezene i svaki avion kada ulazi u vazdusni
prostor strane drzave na radaru OBKL se identifikuje razlicitim bojama u zavisnosti da li ima odobrenje za prelet
te drzave ili ne.Tada se dizu dezurne pare,sto nije redak slucaj na Evropskom nebu,jedva cekaju akciju.
Sada je mnogo bezbednije nebo iznad Evrope,malo se o tome zna ali mnoge sluzbe su angazovane oko toga i mnogo se radi na tome.
Istovremeno placa se i prelet iznad stranih drzava,uredno se dobijaju ali i uzimaju pare za to.
Zbog toga svega kompanije su primorane da saglasnosti traze na godisnjem nivou,a neke stvari se resavaju i na
medjudrzavnom nivou.Ali nista ne vazi bez Eurocontrola.Oni su tate.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Danas evropsko nebo izgleda sasvim drugacije nego pre 15-20 godinasto je drugacije?boja?meterologija?
Citat:Postoji i sad ali mnogo manje
je zainteresovanih,jer nema se para a prilicno je komplikovana i sama procedura dobijanja dozvola,saglasnosti,
osiguranja i mnogih drugih papira.

Pricas o cistoj papirologiji koja je jedino kod nas zajebana filozofija.
Citat:Sve kontrole leta su umrezene
zamisli da poletis iz beograda za englesku da trazis dozvolu za svaku drzavicu.
Citat:jer nema se para
sve ove moje opaske su iz kontesta ali izvini air pink,princ,avio sluzba,pa upravo ti carteri(sezona jednog kosarkaskog kluba kao Crvene zvezde sa sponzorima NIS,EPS,Miskovic...)izvoz mesa,ribe,mleka,maline,posta,panoramski letovi vojnim helikopterima pa zicare,bandere,koliko li samo moze MOD(zaraditi) i piloti naleta dobiti