|
@novembarski tango
svaka ti je opaska je na mestu ,a tvoj post je, posebno poslednji deo ,verujem, spisak zelja svih ljudi koji rade svoj posao na transportnoj avijaciji. O promenama na evropskom nebu poslednjih 15-20 godina nisam zeleo da budem dosadan ostalima to je posebna tema a radi se o JAA.Drugi ljudi bi o ovoj temi mnogo bolje napisali,ja cu samo povrsno.Da bi 71386 istovario kiselu vodu na Heathrow,ovo je deo osnovnih uslova koji danas moraju da budu ispunjeni : YU JAR-OPS 1, YU-JAR 66, YU-JAR-145, JAR-FCL 1 i nalaze na [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Uslov svih uslova je, naravno, da je avion registrovan.I bas u toj rupi je zec.Da bi odleteo do Heathrow-a (bez registracije),bas svaka drzavica mora da ti da saglasnost,jer je prelece vojni avion druge drzave.Ako neka drzavica nece da ti da saglasnost a ne mora ,moras da ides okolo ili da cekas da se smiluju.I to je tako kad nisi registrovan po JAR.
Pre 15-20 godina cela Evropa je priznavala ICAO,i mogao si kad hoces i gde hoces.Registrovati avion je bilo
kao i registrovati automobil.Zbog 11.septembra 2001 u USA,kao i zbog mnogo udesa i incidentnih situacija u Evropi u kojima su ucestvovale “leve” kompanije doslo je do jacanja uticaja JAA.Mi smo kao drzava deo cele te price ali sada i imamo obaveza preko glave u vezi evropskog neba.Najvise glavobolje imaju ljudi u
DCV jer moraju da uskladjuju zelje siromasnih srpskih korisnika sa zakonima koje smo prihvatili.
Pretproslo leto u jednoj nam susednoj bivsoj SFRJ republici,jedan gazda jedne jake firme cuo da ima da se kupi
dobar avion za 2,5 mil. US.A njemu bi trebao da vozi svoje proizvode.Dodje avion na probu,kao devojka pred svadbu.Doterala ga ukrajinska posada.Nasao je penzionere koji ce leteti i radilo se oko 100 sati naleta pod ukrajinskom registracijom.U medjuvremenu resio gazda da ga kupi,svideo mu se i ode da ga registruje.
Sve je bilo u redu dok mu nisu trazili imena i brojeve licenci ljudi koji bi ga odrzavali.Imena je dao ali
brojeve licenci nije jer niko na prostoru bivse SFRJ nema.A nema zato sto nikad nije bio registrovan taj tip.
Pokusao je da se dogovori sa Bugarima da dolaze jednom nedeljno,a oni znas kakvi su.Pokusao je da se leti sa ukrajinskim “tablicama”ali su tada troskovi lezarine,osiguranja i upotrebe aerodroma baziranja mnogo skuplji.Gazda vratio avion.Radilo se o jednom prelepom primerku aviona AN-26.
Evropa je postavila jednu “nevidljivu” barijeru za istocnu avijaciju.Moze ona da se preskoci nigde ne pise
da je zabranjeno registrovati AN-26 ili drugi avion istocne proizvodnje.A sta cemo sa ljudima?
U Vazduhoplovnoj Akademiji Petar Drapsin ima cenovnik za tehnicare za polaganje dodatnih ispita po JAR,a u
DCV za pilote ima cenovnik za polaganje ATPL.Cena - sitnica.
Da bi se javio tamo osim para moras imati registrovan avion.Ajd na pocetak price.
I sve to lici na sangarepu na dugackom stapu.I sta ti ostaje osim da se vrtis oko Batajnice i bacas padose u
Nisu sa sve najmodernijom opremom.U fullu.
Da ne deluje sve pesimisticki,po ovom pitanju se radi ali su godine izolacije ucinile svoje.
Sklop opste harmonizacije srpskih i evropskih zakona je trenutno u Skupstini,a DCV je pripremio Nacrt Zakona o civilnom vazduhoplovstvu.
Radi se i na izmenama propisa u Vojnom vazduhoplovstvu. Sa cetvrte strane od Nove godine nesto se desava izmedju JAA i EASA bas u vezi svega gore navedenog.
Svaki komentar,kritika ili pomoc po ovom pitanju je dobrodosla.
|
Ovaj ludjak kao da vozi jurisnika a ne onoliku avioncugu 
