|
Jedna od najboljih vesti koju sam cuo zadnjih godina.Avioni AN-26 su 28.09.2009.godine sertifikovani od Evropskih vazduhoplovnih vlasti EASA.
Tekst ukratko:
АN-26 Has Been Certified In Europe
(Source: Antonov ASTC; issued September 29, 2009)
On September 28, 2009, Еuropean Aviation Safety Agency (ЕАSА) issued Type Certificate to AN-26 and AN-26B freighters.
This document confirms that AN-26 and AN-26B powered by АI-24VТ engines with AV-72T propellers and RU19A-300 APU comply with requirements of parts 25, 33, 35 of the FAR and ТSO-с77 recognized by the EASA.
Following issue of the Commission Regulation of European Commission, according to which all the aircraft registered in European Union, must be certified by the EASA, and by request of AN-26 and AN-26B operators, on December 18, 2006, Antonov ASTC submitted an application to perform validation, i.e. providing approval of the initial Type Certificate to these airplanes issued by State Aviation Administration of Ukraine in 2001. The works were fulfilled with support of State Aviation Administration of Ukraine and Aviation Register of Interstate Aviation Committee.
Issue of the EASA certificate provided possibility to continue successful operation of AN-26 and AN-26B registered in the countries of European Union. At present, 17 of such airplanes are working in airlines of Latvia, Lithuania, Hungary and Poland. In the operators’ opinion, these aircraft occupy strong position in the market of ramp freighters. In particular, they are widely used for express delivery of mail and cargoes on the contracts with DHL.
Issue of the EASA Certificate is one more evidence of reliability and safety of the Antonov aircraft.
Easa:
http://www.easa.europa.eu/ws_prod/c/doc/Design_App.....r%2009.pdf
Nesto sam se igrao sa skenerom i evo nesto o pomocnom motoru RU19A-300:
MOTOR RU19A-300
(osnovno)
Turbomlazni motor postavljen u desnoj gondoli iza glavnog motora i služi kao dopunski izvor snage na poletanju i sletanju (u slučaju produžavanja),napajanje potrošača sa istosmernom strujom na zemlji ili u vazduhu kod otkaza oba generatora na glavnim motorima i za zapuštanje osnovnih motora na zemlji ako nema zemaljskog izvora.Nastao je 1969.godine u fabrici
Tumanski u SSSR i razvijen je za potrebe osnazenja aviona AN-24.Samim tim neki AN-24 imaju motor TG-16 a neki RU19A-300. Serijski je ugradjen na sve avione AN-26.
Opšti podaci :
- turbomlazni motor levog okretanja
- težina oko 220 kg
- dužina 1,8 m
- visina 0,799 m
- potrošnja goriva 300 kg/h
- potrošnja ulja max. 0,3 kg/h
- potisak 900 daN
- prihvatljivost 12-15 sec
- pritisak goriva na malom gasu 12-14 a na nom. režimu 50 atm.
- visina zapuštanja do 5 000 m
- temperatura ulja za zapuštanje od -30 do + 100 *C
- dozvoljeno 2 uzastopna pokretanja (max 3) sa pauzom od 15 sec a posle 30 min hladiti
generator.Dozvoljeno je 4 pokretanja AI motora od RU motora.
- resurs 500 h (1500h novije serije) ili 1500 pokretanja
- ugao mlaznika je 10 stepeni oboren na dole
REŽIMI RADA:
1. zemaljski mali gas :- zagrevanje motora,5 940 obrtaja , 36 +3-2 %
- max TIG 730 u trajanju 30 min na zemlji a u vazduhu neograničeno
-pritisak ulja min 1 atm
-pritisak goriva 12-14 atm
-potisak 50 daN
2. 0,8 nominal. režima : - generatorski režim za zapuštanje AI motora
-90+-0,5%
-14 850 o/min , vreme rada neograničeno a TIG 720
-pritisak ulja 3,5 - 4 atm a pritisak goriva do 50 atm.
3. nominalni režim : - 16 000 o/min , 97 +-0,5 % , tig 740 max 5 min a 720 neograniceno
- potisak 900 daN ,pulja i goriva isti.
- 5 min po poletanju smanjiti režim na 0,85 (94 % )
**TIG pri startovanju na zemlji je 750 a u vazduhu 850 max.
U obrtomeru RU-motora se nalazi TSA. To je tahometričeskaja satnaja aparatura koja
ima ulogu da na 31 % isključi GS-24 iz starterskog režima a na 63 % da zatvori lentu.
TSA radi na principu foto ćelije.
U slučaju otkaza TSA (gori sijalica otkaz TSA) potrebno je na 31 % isključiti GS iz
starterskog režima dugmetom prekid zapuštanja. Na 63% potrebno je ručno zatvoriti lentu.
Ulje za motor je MK-8 ili MS-8.Zamena TurboOil 3SP ili Turbonycoil 321. Količina u rezervoaru je 4,5 do 6 litara.
Menja se na 100 sati rada motora.
Motor je opremljen sistemom za ograničenje max TIG sa oznakom OMT-29 koja radi u dva režima:
I režim 0-63% i temperatura prepodešenja je 550+-15 (temp.ograničenja 850)
II režim 63-97% i temperatura prepodešenja je 510+-15 (temp.ograničenja 760)
Instrumenti za kontrolu rada motora su :
-obrtomer(procentomer)
- pokazivač TIG
-trostruki pokazivač prit. ulja i goriva i temp ulja
.
Na centralnom pultu ispod instrumenata nalaze se sijalice :
- za rad PT-29 (programni mehanizam)
- položaj lente
- otkaz TSA
- rad OMT sisteme.
|
onaj malisan koga grli tata na pretposlednjoj slici sam ja,licno emotivno sam vezan za t-70-sluzbena oznaka anuske 26. verujte mi sve sto moze da doprinese kvalitetu ovog top-ica ima da dodam,trebea mi malo vremena ali ovaj topic i forum nece pobeci tako da....u 677.trae je bilo dosta dobrih i iskusnih pilota,mnogi od njih su prethodno leteli na migovima 21..a kakve su kerefeke znali da izvode po nebu ne bi verovali...kao sto sam reko sve cu to detaljno da vam opisem...samo malo strpljenja....
bili su stvarno onaki maco kao u americkim filmovima,ne zbog inata ili necega drugog-stvarno su voleli da lete i da navlace anusku do kraja. Zamislite kada su na poletanju odmah isli u forsirani zaokret-naravni pod uglom i opterecenjem koji je bio limit za anusku,pa u valjak ej....kontrololi su cesto znali samo da sopste sledece; "bravo majstori!!!" 
