Antonov An-26

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

po nekima C-130 je bio u planu da se nabavi krajem 80-tih i pocetkom 90-tih,da li neko zna malo vise o tome? inace bi bio rado vidjen u nasim jedinicama...bar su takvi bili komentari...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Spominjali se se dva ili tri komada C-130 kao zamena za velike anuske koje smo imali (An-12)
@Dinja, kakvo je tvoje misljenje o An-12??

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nadjena su dva polovna L-100 Hercules (civilni C-130) u odlicnom stanju da se kupe koji su bili negde u Nacionalnoj gardi Kanade.Sve je bilo dogovoreno.Video sam i spisak ljudi za preobuku.Sve stara garda-ekipa sa AN-12.SFRJ je imala para a odnosi sa USA i Kanadom odlicni.Od Kanadjana smo uzeli 4 CL-215 1980.godine.Oni su nam i ponudili te L-100 Herculese posle katastrofe u Jerevanu.
Dodje rat 1991. ,embargo i dovidjenja.
Gotova prica.
Poslali su u 138.trae i knjigu Maintenance Lockeed L-100 Hercules.
Eno knjige tamo i dan-danas a tamo je i to Naredjenje za odlazak u USA na preobuku.
General Blagoje Grahovac je vodio veci vazduhoplovni deo te lepe a nedovrsene price.
@Trpe Grozni
An-12 je bio savrsenstvo uz dobro odrzavanje.Tu nije bilo dileme.Uz lose odrzavanje bio je opasan.Samo odrzavanje je pravilo razliku.U Jerevanu 12.12.1988.nasa posada nije imala srece.Rusi su nam odmah ponudili besplatno nov AN-12,a mi smo to odbili.
Jermeni su mali i kroz istoriju namucen narod.Dan-danas da pitas bilo kog Jermena o katastrofi jugoslovenskog AN-12 u Jerevanu on ce znati.
Ta pomoc koju smo pokusali da im dostavimo je njima toliko znacila da je to neverovatno.U Jerevanu je podignut spomenik posadi AN-12.

Wikipedia:
Један Ан-12 евиденцијског броја 73312 срушио се 12. децембра 1988. године носећи хуманитарну помоћ народа Југославије народу Јерменије који је страдао у катастрофалном земљотресу. Пао је код Јеревана главног града Јерменије и у њему је погинуло свих 7 чланова посаде. Седам година након несреће, двадесетак километара од Јеревана, на мосту преко реке Камах је подигнут споменик посвећен југословенским пилотима „Сломљено крило“. Споменик је висок 12 метара, а само крило је дугачко 7 метара, као симбол који означава 7 изгубљених живота. У основи споменика су мермерне плоче са именима наших ваздухопловаца (потпуковници Предраг Маринковић, Владимир Ерчић и Миленко Симић, навигатор потпуковник Милан Мићић, механичари летачи заставници прве класе Бориша Мосуровић и Милисав Петровић и радио-телеграфиста заставник Јован Зисов)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dinja ::....Rusi su nam odmah ponudili besplatno nov AN-12,a mi smo to odbili.

Mnogo smo bili pametni, bruka jedna...

Znaš li razlog odbijanja - strah ili nešto drugo ?

• 1Ovo se svidja korisniku: gavrilon
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

RJ ,
tako se tada pricalo da su nam odmah ponudili nov AN-12.Ja licno verujem u tu pricu.A zasto nismo uzeli,e to je prica za sebe.
Bilo je tu nekoliko teorija zavere,te nije avion pao nego je posada oteta u Turskoj (skoro sam to citao u nekim novinama),pa onda da je oboren,pa onda da je kontrola leta namerno pogresila.Svasta se pricalo,kao i uvek kad padne avion.
A sutradan na istom mestu pod istim uslovima zbog iste greske kontrolora leta pade ruski IL-76.
Bio zemljotres,nema struje na aerodromu,vreme uzasno a kontrolor leta neiskusan i preplasen.Aviona na zemlji i u vazduhu kao muva.
Vec tih godina je nasim AN-12 isticao vek upotrebe pa se razmisljalo o zameni.Da li uzeti opet nesto rusko ili zapadno.Tako u tim momentima i ispade kombinacija sa L-100.
Na kraju ne dobismo nista ni nov AN-12 ni L-100.I jos Bugari preko Muzeja maznuli i drugi AN-12 i to je to.Od gotovog - veresija.

Dopuna: 16 Feb 2011 10:50

Malo je off,ali da se ne otvara nova tema a i ovde je spomenuto nesto o nabavci aviona L-100-30 iz USA godine 1990,pa samo da se zavrsi.
Ako moderatori misle drugacije da ovo treba da se prebaci negde drugde molim ih neka to urade.Ne bih da ostanem duzan a sve nas forumase ovo sigurno zanima.
Pismom o namerama (Letter of Assurance dated 03. september 1990.) izmedju SDPR-SFRJ i Lockheed Aeronautical Systems Company,Marietta,Georgia,USA
definisalo se tacnije sama preobuka posada i tehnicara,kao i preuzimanje aviona koje ide nakon toga a koje je planirano za 13.12.1990.dok je sam prelet aviona planiran za 20-22.12.1990.
Na osnovu toga je odredjeno za odlazak u USA: 6 pilota, 4 inzinjera leta i 10 tehnicara (5 avion-motor,3 elektro-oprema i 2 radio-radar).
Gledajuci spisak imena ovih 20 ljudi sasvim sam siguran da bi posao bio odradjen vrhunski.Oni su bili elita teske transportne avijacije u RV i PVO.Kasnije bi preneli znanje i iskustvo na ostale.
Sve su to bili ljudi sa ogromnim iskustvom i naletom.
U dva dokumenta dole je raspored obuke posada i obuke tehnicara.

Predmet pisma je jedan avion L-100-30 Hercules i najverovatnije nov.Verovatno se odustalo od kombinacije 2 L-100-30 polovna iz Nacionalne Garde Kanade.
Uz njega je trebalo da dodje brdo opreme i rezervnih delova.Izmedju ostalog i vozilo za vucu i zemaljski vazdusni starter.
Verovatno bi se posle uzeo jos jedan avion jer je dostavljen spisak delova koji su potrebni za odrzavanje 2 aviona u periodu od godinu dana pri naletu od 1000 sati godisnje - dokument ``Mission essential items`` .

Predmetni avion je trebalo da ima ev.br.73315 i civilnu registraciju YU-AIE. Avioni AN-12 su bili YU-AIC (73311) i YU-AID (73312).
Na slici je radna verzija oznacavanja (u skladu sa pravilima o oznacavanju aviona u RV i PVO),gde se vidi sirina i visina slova i zastave.
Boja aviona je trebalo da bude bela sa plavom i crvenom linijom duz celog trupa.Motori bi bili firme Allison 501-D22 (civilna verzija motora Allison T56).
Varijanta aviona L-100-30 je trebala da bude 382G a to je varijanta sa najduzim trupom.
Sistemi radara,inercijalne navigacije INS i Omega navigacije bi bili od firmi Bendix i Litton.
Na kraju postavlja se pitanje kako bi se odrzao avion (avioni) i sta bi bilo sa njima kroz period ratova,revolucija,sankcija i kriza od 1990 do danas.
Cela prica je lepa i istinita sto se vidi iz prilozenog ali je imala ruzan kraj.
Zbog pocetka frke u SFRJ odustalo se od svega.















Dopuna: 16 Feb 2011 11:13

Bese i Sretenje 2011.
Leteo 71364.
Slika je sa sajta MO:

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

evo ga taj Antonov 12 sto se srusio kod Jerevana

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala dinja za ove informacije.

Suska li se hoce li i treci An na remont?

Sta je sa Jakovima?

An-2?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@dinja...

Hvala za ovako ekskluzivne informacije.
Nešto slično kao ova publikacija o L-100-30 sam krajem devedesetih imao priliku da vidim. To je bio promo materijal verovatno uručen nekoj delegaciji koja je bila zainteresovana za ovaj avion.
Osim toga, bilo je tu i kataloga za Hawker Siddeley HS-748, helikoptere Super Frelon i Cobra, F-5 i F-20 kao i za OV-10 Bronco.
Dakle, svi ovi avioni bili su u igri za nabavku tokom 80-tih godina za JRV a na kraju kao što se videlo, ništa od ovog nije realizovano.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

@zixo
Ne spominje se treci AN-26 za remont vise,nazalost.
Za JAK-40 71505 sam cuo da su odobrena sredstva za remont,na cekanju je.
AN-2 jedan u Nisu ispravan,za ostale je teska situacija jer EU hoce da ih izbaci iz upotrebe uskoro.Bice velikih problema sa avionima AN-2 u regionu,jer jednostavno nemaju zamenu.Frka je i za padobrance i za poljoprivrednu avijaciju.Sta ce biti sa avionima AN-2,ne znam i voleo bih da nisam u pravu u vezi njihove buducnosti.

@RJ
Prodje 20 godina ali sam 99% siguran da je 1990.godine u USA u vezi L-100-30 isla delegacija RV u kojoj je bio i Blagoje Grahovac tada pukovnik cini mi se.

Secam se i da je te godine u Kanadu otisao jedan od nasih najboljih pilota na Kanaderu CL-215 major Kocman Vlado.On je tamo leteo na novijoj verziji CL-215T (turboprop).Kasnije je iz te verzije nastao CL-415.
Pricao je tada da je avion mnogo jaci ali motori sporije reaguju,mora se izbegavati dim da se ne bi ugasili i da ima problema sa klizanjem pri sletanju na vodu (elise se brze okrecu nego na klipnim motorima).Sve je to kasnije reseno na CL-415.Mi smo trebali da damo 2 CL-215 i da doplatimo prilicno dolara da bi dobili 2 CL-215T.I to bi se sigurno realizovalo da nije bilo frke u SFRJ.

Dve fotke 71364 sa vezbe Sretenje 2011.Autori Natrix i Kos93.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dinja hvala jos jednom za informacije.

Da li mislis da bi mozda An-32 bio bolje resenje za nas od C-27J i C-295M?

Naravno ovde racunam da nasi vojnici ne bi isli u Irak i Avganistan.