dinja ::Buva ::
@Buvice
za ovo dobijas pivo,najvece. Iz Ceske naravno,u septembru...
A i autoru bih poslao jedno.Da li je ovo Photoshop ili nije ?
Taman je za desktop.
kad ja jako neredovno citam forum.. ne da si mogao da mu posaljes, nego da mu odneses.mada koliko poznajem coveka tome jedno pivo nije dosta. Motao se sva 4 dana po aerodromu u Hradec KRalove.. da sam ranije video upoznao bih vas.. ako je u pitanju Jan Kouba, poznati cesko fotograf aviona
Kako ostvariti sa dva aviona 30 sati naleta za jedan vikend:
-jednostavno-
AN-26 Kipar 23-26.09.2011.
Transport našeg voda za potrebe operacije UN na Kipru je ostvaren sa tri leta.
Aerodrom odskoka ovog transporta je bio a.Niš.
Bilo je ukupno tri leta do Kipra za taj vikend. 71364 je išao jednom a 71386 dva puta.
Četvrtak, 22.09.2011. prelet 71364 i 71386 sa a.Batajnica na a.Niš. (2 x 45 minuta leta)
Slike pripreme ima gore (post zastavnika)
Petak, 23.09.20111. Niš-Atina-Larnaka (2 x 4,35 sati)
Blizu naših An-26 na a.Larnaka bio je veći bata An-124 Antonov Design Bureau UR-82027:
71386 se ne vidi od njegovog trupa a 71364 se nazire ispod levog unutrašnjeg motora u daljini
Nedelja 25.09.2011. 71386 Niš-Atina-Larnaka (4,50 sati)
Neko bi rekao - ‚‚pun kao oko‚‚
Ponedeljak 26.09.2011. 71386 Larnaka-Niš-Batajnica (4,50 sati)
Ukupno 29 sati i 30 minuta.
Bilo je tu dosta interesantnih stvari.Recimo Turska ne dozvoljava prelet kroz svoj vazdušni prostor za letove misije UN. Može samo okolo.A to je dosta dalja maršruta.
Naši An-26 mogu okolo ali ako u Larnaci bude loše vreme tada nema goriva da se dođe do alternativnog aerodroma Rodos koji je prilično daleko.
Bliže alternacije kao što su Liban ili Sirija ne dolaze u obzir,zbog nestabilne političke situacije.Samo im još fale dva strana vojna aviona sa naoružanim vojnicima i opremom unutra.
Zbog toga se išlo u odlasku na sletanje i dopunu gorivom na a. Eleftherios Venizelos – Atina. Na tom aerodromu je ludnica non-stop.U ovom delu Evrope to je najprometniji aerodrom.
Grci dozvoljavaju sletanje vojnim stranim avionima sa vojnom opremom samo na taj aerodrom i ni na jedan više. Aerodrom je ogroman , ima dve PSS a koristi se i za lokalni i za regionalni i za interkontinentalni saobraćaj.Viđen je tamo i jedan Airbus A380.
U prilazu kontrolori vode avione kao dečicu za ruke.Kurs taj,visina ta pa opet kurs taj visina ta.I tako pet puta.Ne moraš gledati proceduru za sletanje ,ne služi ničemu jer je gužva.Samo radarsko vektorisanje kontrole leta. Signalizacija sistema protiv sudara u letu TCAS II se javljala tri puta oko tog aerodroma .
Doduše sva tri putra je bilo žuto,nije bilo crveno.
Ali ni to nije problem veliki,na kraju sletiš,napuniš gorivo i odletiš.Ali malo sutra.
Tu priča tek počinje, u celoj Grčkoj traju štrajkovi. Kontrolori leta ne smeju da štrajkuju jer odmah vojska preuzima kompletnu kontrolu leta. Na aerodromu vlada takozvani ‘’beli štrajk’’.
Dobijete slot za poletanje,a kontrolor kaže : Vaš slot je pomeren za sat vremena.Javite se za sat vremena a kontrolor kaže : Vaš slot je pomeren za dva sata. I tako.Čekanje na betonu.
Svratio jedan pilot iz aviona pored (Aegean Airlines) i kaže mene drže već pet sati,vi ste još dobri,čekate samo tri sata. A za svo to vreme dolaze i odlaze avioni. Non-stop.
Ispod stajanki gde se parkiraju avioni postoje cevi sa gorivom. Na stajanci su to crveno-crni kvadrati u čijoj sredini je šaht.Kada se šaht otvori,prilazi jedno čudno vozilo,nije cisterna nego na sebi ima samo creva i merač količine uzetog goriva.To vozilo se priključi na šaht i direktno iz takoreći betona puni avion gorivom.Koristi se za veće količine goriva,što će reći za veće avione.Za manje avione dolaze obične cisterne.
Ako vam se ukaže prilika da posetite na bilo koji način a.Eleftherios Venizelos propustite je.
Idite bilo gde samo ne tamo.
Ali nije još sve gotovo, treba staviti šlag na tortu.
Kipar - Larnaka. Pivo je tamo 4,5 eura. Tri piva 13,5 eura.
Propast .
Sve ostale cene su u skladu sa cenom piva.
Zaobiđite i tu destinaciju.
Sve u svemu aerodrom Eleftherios Venizelos i Larnaka – duplo golo.
Ajmo kući - na putu prema Nišu - negde iznad sredozemlja:
A u Nišu u Medoševcu,blizu druge kapije aerodroma je kafana Kod dva sokola.
Karirani stolnjaci i odlična klopa.Za 13,5 eura za trojicu ima da se i pojede i popije i još da ostane za poneti.
To nemojte propustiti.
@miljannis
Paphos i Larnaca su jako blizu.Ako vreme ne valja na jednom aerodromu ne valja sigurno ni na drugom.
Kao Surcin i Batajnica.Zbog toga a i ostalih pravila je Rodos morao biti alternacija.Eurocotrol to odobrava.
A ako je frka - ostanes bez goriva ili neki drugi kvar - javis emergency i sleces na najblizi aerodrom.Moraju da ti odobre sletanje. E sta ce posle biti , carina ,lezarina ,handling, landing itd.to je vec posebna prica,kad si nenajavljen. Aerodromi i handleri samo takve cekaju.
Troskovi za sve to za AN-26 kada je sve OK (MTOW do 25 tona) su oko 800 eura.Sledeca kategorija (B737 MTOW 60+ tona) vrtoglavo skace itd.Tu je prednost manjih aviona.
@zixo
AN-140 je trebao biti dobar avion.Medjutim nije.Razlog je sto je u decembru 2002.godine u nesreci poginuo kompletan razvojni tim tog tipa zajedno sa glavnim konstruktorom u prilazu na aerodrom Isfahan-Iran.
Tu je bilo ljudi koji su radili i na AN-26.Nema vise ko da zavrsi taj posao.Svima je to jasno.
A takav avion treba.
U konstrukciji i projektovanju aviona postoji jedna granica.Na zapadu i na istoku ta granica nije ista.
Ameri jos uvek prave C-130.Sve sto je dobro zadrzavaju a sto ono sto moze bolje (novi materijali,nove tehnologije) to menjaju.Ali zadrzavaju osnovu tipa - nit projekta.Ta linija je na zapadu mnogo daleko.Primer je i B737.
Na istoku ta linija je mnogo blizu i tada vec donose odluku da umesto osavremenjavanja ili ubacivanja novih materijala i tehnologija projektuju potpuno novi avion.Tu se izgubi ta nit i krenu problemi,lutanje i normalno i baksuz.
Veliku gresku su napravili sa An-24,26.Na tim avionima ima toliko dobrih resenja i toliko malo losih stvari da jednostavno nisu trebali prekinuti proizvodnju.Evo skupi na gomilu par pilota par inzinjera i par tehnicara tih aviona i pitaj sta je tamo lose i sta treba menjati.Svi ce slegati ramenima.Znaju da je to bucno,neudobno ali sigurno na kvadrat. Znaju svi kakvi su ostali avioni. Jedno je reklama drugo je istina.
Sa novim materijalima,tehnologijom i primenom aktuelne aerodinamike (krilo mu je iz 1959) bio bi laksi za 2-3 tone sigurno. Imao bi vecu brzinu veci dolet i manju potrosnju.Nas 71364 sa novim radarom je laksi za 200 kg.Gde je ostalo?
AN-26 u normalnom horizontalnom letu bez ukljucenih dodatnih stvari ima potrosnju istosmerne 28V struje od 100 Ampera po generatoru. Pa to je 200 Ampera.To je potrosnja za dva aparata za varenje.Gde ide ta struja tolika? Stare su to tehnologije,nema tu integralnih kola i mikroprocesora.
Kinezi napravise MA-60 kopiju AN-26 ali nikako da se docepam podataka.
Umesto RU-motora (motor iz 1950-tih) postaviti jedan TMM potiska do 1500 kN. Postaviti jedan APU (Saphir). Izbaciti neutralni gas.Motorima AI-24VT ako je ikako moguce doraditi komoru sagorevanja i turbinu da mogu da istrpe samo za 40 stepeni vece temperature i to je to.Ne terba jaci ili drugi motor,za sada AI-24VT je odlican samo granicne temperature poletnog i maksimalnog rezima da se sa novim lopaticama ili boljim hladjenjem podignu za 40 stepeni.
Glavcinu elise ne menjati ali krakove da. Postaviti sire krakove sa manjom bukom.To je najveci problem tamo.Samo jedna firma se bavi elisama .Stupino pored Moskve. Tamo sede ludaci.Faraoni.
Razvoj turboelisne avijacije na istoku je i propao zbog njih.Vreme ce pokazati.
Ali krakove mozes naruciti i na zapadu.Hamilton Standard.
Ne postoji jeftinije letenje od AN-26.Remont motora je 20 000 US$.Remont motora za B737 je 5 miliona US$.
Matematiko,gde si?
An-24,26 je provereno dobar avion.Ima ih koliko hoces sa 50 000 sati naleta.Nema tu price.
Politika je uradila svoje,unistena je istocna putnicka avio-industrija (osim AN-148 i Sukhoi Superjet 100).
Naravno ljudi kao ljudi , istocni piloti kao i inzinjeri i tehnicari su oberucke prihvatili Airbus i Boeing.
Naravno to je nova generacija koja je rodjena u centralnom grejanju koja pije vocni jogurt i koja je nosila Pampers.
Hard Work generacija (AN-12,24,26 TU-134,154) je izumrla ili je pred izumiranjem.Nema vise ko da podigne taj teret. Tesko je raditi na istocnoj tehnici.
Jedina nada mi je familija AN-148,158,168,178.Ako izdrze bice to extra avioni.Neki dan (pratim stalno to) jedan AN-148 je za mesec dana naleteo 400 sati. Porodjajne muke polako prolaze.
A što fali An-32? Poboljšani An-26, sasvim dovoljan za Srbiju koja nije u NATO i netreba slati neki veliki broj vojnika u misije. Ako treba veliki avion onda je tu An-70.
