|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Jun 2015 15:27
|
offline
- djox
- djox
- Pridružio: 23 Nov 2010
- Poruke: 103922
|
Francuski specijal...
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Jun 2015 17:13
|
offline
- djox
- djox
- Pridružio: 23 Nov 2010
- Poruke: 103922
|
Mirage 2000N from French Air Force will be able to drop GBU-12 bombs
 [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Avg 2015 11:48
|
offline
- djox
- djox
- Pridružio: 23 Nov 2010
- Poruke: 103922
|
Citat:French Mirage 2000N taking off from Jordan with GBU-24 on centreline station
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Sep 2015 22:43
|
offline
- djox
- djox
- Pridružio: 23 Nov 2010
- Poruke: 103922
|
Francuzi....
Citat:Escadron de Chasse 2/5 Ile de France.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 27 Sep 2015 12:35
|
offline
- Pridružio: 25 Dec 2007
- Poruke: 1155
|
ТАЈНА ЈЕ ОТКРИВЕНА!
БИТАН РАЗЛОГ ЗАШТО СЕ МИРАЖ2000 ПРОДАЈЕ КАО ЛОВАЦ ЗА ВЕЛИКЕ ВИСИНЕ.
Познато је да је Пјер-Мари Галоа, човек који се бавио стратешким питањима француске државе и по томе остао упамћен, дефинисао пре више деценија какав „Мираж“ је потребан Француској. Тога сам морао да се сетим када сам на сајту институције која се по дефинициј бави стратешким политичким питањима набасао на врло занимљив податак о мотору који сада погони Мираж2000.
То је сајт [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] дакле неки француски стратегијски институт, нека варијанта америчког [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] коју иначе помињем пошто је доста позната и много људи зна за њега и онда ми опис француског сајта изгледа лакше.
И одмах се види како озбиљне државе поступају са својом авиоиндустријом, то је увек и сигурно нешто што је стратешко питање без двојбе и поговора, за разлику од нас наравно. Зашто би се иначе нека фирма која се бави стратешким питањима замајавала особинама и то техничким млазног мотора са свој надзвучни ловац??
Оно што је занимљови са техничке стране подсећа на опис будућих мотора са тзв. „променљивим циклусом“. Односно, ти будући мотори би требали да буду по потреби или турбомлазни или двострујни (turbofan), зависно од жеље пилот односно висине лета – на већим висинама турбомлазни на нижим двострујни. Према опису који прилажем, на [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] има уређај којим мења двопроточност и тиме омогућава да се смањи двострујност на већим висинама и тиме особине мотора тј. авиона прилагоде и побољшају.
Иначе, како само Французи тврде, већина земаља која је пазарила Мираж2000 их пре свега користи као ловац за велике висине. Сигурно је ово један од разлога зашто.
(Текст је на француском, али може да се на Google-у преведе.)
On notera qu’à l’origine le M53 était destiné à des biréacteurs. Le passage à l’application monoréacteur Mirage 2000 a conduit à deux études : une augmentation de poussée par changement du CoBP et l’introduction d’une régulation pleine autorité redondante en grande partie électronique analogique associée à des secours hydromécaniques. Cette régulation donne au pilote un moteur sans consigne limitative dans tout le domaine de vol : comme c’est la règle pour les moteurs Snecma.
Les exigences de polyvalence du Mirage 2000 ont conduit aussi à une des caractéristiques les plus originales du M53 : le détendeur à section variable du flux secondaire, qui fait du M53 le premier moteur à cycle variable jamais mis en service.
Ce dispositif permet, en effet, d’introduire une variabilité du taux de dilution. Fermé, il augmente la poussée spécifique du moteur au régime maximum, en particulier en supersonique. Ouvert, il favorise une optimisation de la Cs à régimes partiels de croisière basse altitude ou d’attente.
(URL је [Link mogu videti samo ulogovani korisnici])
|
|
|
|
|
|
