Domaci COIN avion-Kobac

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nadam se da ce imati neku vrstu lakog foam-resine-kevlar oklopa kao AH 64 sa unutrasnje strane oplate, barem da pilot i vitalniji sistemi budu zasticeni time... To bi bilo fino i potrebno. Jer ako ima vatreno naoruzanje, nece sigurno uvek dejstvovati sa 5000 m visine.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da razresimo te zelje, pocinjem od zadnje:
Kobac prazan, oko 900-1300kg (podatci variiraju) - maksimalna poletna masa oko 1600-1800kg. Motor od oko 550-750ks.
AH-64 prazan - 5000kg. 2 motora od po 2000ks.

Sta se svakakvih tereta od 1000kg tice:
Kobac, do 500kg tereta, maksimalna poletna masa - 1600-1800kg.
PC-7, podrzava do 1000kg tereta, maksimalna poletna masa - 2700kg.
PC-9M, isto 1000kg, maksimalna poletna 3200kg. A sta nosi? Ne-vodjene rakete, mitraljeze i bombe od 240kg.

Kobac sa ovim 500kg moze bez problema da napuni svoje 4 podvesne tacke sa mitraljezima i raketama i isto je naoruzan kao i PC-9M.

I, ako unutrasnje dve stanice ili bar podtrupna podrzavaju 250kg, moze da ponese 1-2 bombe od 250kg, mozda u buducnosti i vodjene. I teoretski je dosta da ponese 8 Hellfire/Brimstone/slicne navodjene rakete ili 4 bombe od 100kg, cak i precizne kao np. buduce GBU-53/B, ili cak veliki broj male UAV municije od oko 6kg, kao sto je http://en.wikipedia.org/wiki/Small_Tactical_Munition ili ATK Hatchet, sa kojom bi mogao da picka jedan po jedan cilj....municija na artiljerijskom polozaju - pik...minobacacki timovi - pik....ne-oklopljena vozila kao kamioni koji vucu artiljeriju ili VBR - pik...polozaj nekoliko boraca na nekom krovu ili brdencu - pik....kolona pick-up-ova koji se krecu ka nekom gradu - pik...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@ aramis_s

Hvala na odgovoru! Svakako je to onda dobra stvar posto kobac onda moze da posluzi ujedno kao punokrvni turboprop trener. Uvezi sedista i nije tako bitno posto i kod drugih ne mogu tek tako da se vade.

Nego me zanima dali se radi se o Martin Baker "Mark 5" sedistem koje se ugradjuje u kobac? Ukoliko je to slucaj, dali se ono i ugradjivalo svojevremeno u galebove i dali smo ga sami po licenci to proizvodili?

(Secam se da sam negde citao da smo kapsule sa gasovima proizvodili)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

za kobca je izabrano sediste Martin Baker MK 15,sto se tice MK 5 mi ga nikada nismo ugradjivali ni na jedan tip aviona.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U Kobac će ići MB Mk.15
U Galeb i Jastreb se ugrađivalo sedište tipa Foland.
Za sedišta tipa MB Mk.10 koja se koriste u Orlu i G-4 imali smo proizvodnju piropatrona.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

aramis s ::U Kobac će ići MB Mk.15
U Galeb i Jastreb se ugrađivalo sedište tipa Foland.
Za sedišta tipa MB Mk.10 koja se koriste u Orlu i G-4 imali smo proizvodnju piropatrona.


nisam bas siguran za izbaciva sedista...to cu znatno poskupeti cenu aviona. sa sajta martiina i bejkera, vidi se da imaju dve varijante MK 15, a razvili su ih za avion PC-7

sto se tice proizvodnje piropatrona i raketnih motora, imamo ih jos uvek i to u Krusiku.

• 1Ovo se svidja korisniku: VITEZFOREVER
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Budi siguran za sedišta Mk.15B Pošto se pravi kao COIN, ne može bez izbacivih sedišta. Pa Grob G120TP ih ima kao klasični školski avion. To je sada standard.
Postoji i jeftinija varjanta da se ugradi Zvezdino SKS-94, ali ono traži minimalno 7m visine za izbacivanje i max 4.000m. Brzinski dijapazon je od 60-400km/h.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

captain ::sto se tice proizvodnje piropatrona i raketnih motora, imamo ih jos uvek i to u Krusiku.
"Krušik" nije pravio pirotehniku za sedišta.Sve je rađeno u Mojkovcu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pratim i slazem se sa onima koji kazu da Kobac treba Srbiji - a i mnogim drugima. To je jednostavno zbog mnogo boljeg performansa sa turboelisnim motorom - i vece uptrebljivosti generalno. Znaci, kao sto neki forumasi rekose - moze dosta da se ucini sa pametno izabranim naoruzanjem - za klasicni COIN, patroliranje granica (i protiv krijumcarenja) - a pogotovo za jeftino vezbanje taktickih manevarae pilota prve linije kojima trebaju sati letenja.
Druga veoma vazna stvar je gorivo - treba se do maksimuma standardovati na vrstu prvenstvenog taktickog goriva - dakle Kerozine Jet-A/A1 ...i sto manje upotreba AvGas (100-oktanskog benzina). Za osnovnu nastavu - dakle neborbena upotreba - Avco-Lycoming motor je OK - ali za potencijalno borbeneno angazovanje ...mora biti turbo-elisni (po meni barem). Za strano trziste PT6 je OK - ali za nase domace ja bih razgovara sa DMB-om i razmotrio mogucnost turbopropa na bazi Gazelinog Astazou motora.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa turboelisni koriste kerozin a klipni letalski bencin, tako da nema sanse da se na kobcu koristi 100LL Avgas

I Jet A koristi se samo u SAD, globalno se koristi Jet A-1, koji je "svjetski standard", ali je civilno gorivo, tako da ne treba se "takticki standardizirati", nego logisticki poenostaviti