Inicijalni zahtev madjarskog RV bio je za avion koji ce, pored transporta trupa i tereta, moci da vrsi humanitarne misije, medicinsku evakuaciju, traganje i spasavanje, da precizno desantira teret i ima mogucnost dopune gorivom drugih aviona, u vazduhu.
Svaka im čast super izbor posebno kada se ima u vidu da KC-390 koristi IAE V2500 motore koje koristi i cela Wizz Air flota klasičnih A320/321 tako da mislim da im i to ide u prilog. Teoretski ovo bi i za nas bio dobar izbor jer i naši Erbasi imaju ove motore tako da ima ljudi koji su prilično upoznati sa njima plus MTU će se bazirati kod nas za reparaturu delova istih. Jedini problem što bi verovatno za vojsku kao mlazni možda bio preskup za klasičnu vojnu upotrebu kao An-26 kod nas danas. S druge strane komotno bih mogao da ga vidim sa YU- registracijom kako leti za vojsku a povremeno razvozi produkte naše namenske po svetu umesto Azerbejdžanaca, Ukrajinaca, Belorusa i Rusa i tako pride i zarađuje.
novator ::Ovo je avion za svaku državu. Dimenzijama, funkcijom, eksploatacijom.... za sve je potaman.
Sem nabavnom cenom koja je preko 100 miliona mrtvih predsednika, kao uostalom i konkurent mu sa cetiri turbopropa.
Ja mislim da je za 138. trae kljucno da ima transportni avion sa visokim "plafonom" i da bi C-390 bio dobar izbor zbog dimenzija tovarnog prostora, primene komercijalnih komponenti i pre svega "egzistencijalne krize" trae sa avionom u klasi An-26. Pored nekog naslednika An-2 koji bi sluzio za obuku padobranaca, naslednika Yak-40 i naslednika An-26 nije isplativo da se nabavi jos jedan dodatni tip cargo aviona. Ali smatram da ne treba da se kategoricki odbije nabavka vece klase transportnog aviona koji bi zamenio An-26 i istovremeno posluzio kao cargo avion. Bolje se zapitajte da li je dovoljan C-295 sa tovarnim prostorom visine 1,90m. C-390 imace siri spektar zadataka i sa njim i 138. trae i sluzice vojsci, drzavi i nasem narodu. Moze da razvozi robu namenske industrije umesto tudjih cargo aviona ili medicinsku opremu iz Kine umesto Air Srbije... Da ne nabrajam sta sve moze da transportuje u odnosu na CASA i da ce podici jedinu trae ove zemlje ne visi nivo. Da ne bude samo za desantiranje "koje se nikada ne izvodi" kako neki tvrde. Svedoci smo da se sve nabavlja na kasikicu. Naci ce ovaj avion svoju namenu narednih 40 godina...
KC 390 je Portugalce ukupno kostao 932 miliona $ za 5 aviona, sto dodje nesto preko 186 miliona $ po komadu. Istina, oni su narucili trenazer, dodatnu elektronsku opremu i 12-godisnje odrzavanje ali ovo je samo malo jeftinije nego C130J koji ima svojih prednosti (kao i nedostataka).
Navodno je cena golog aviona 85 miliona $ pa vi vidite koliko se cena lako povecava. Videcemo kako ce Madjari proci ali cisto sumnjam ispod 120 miliona $ po avionu.
Recimo sa druge strane cena golog Il 76MD-90 za VVS je 65 miliona $, dok u izvoznoj varijanti ne bi trebalo da je vise od 80-85 miliona $. Istina ovo je mnogo veci avion od KC 390 i veci su troskovi no ono za sta je dovoljan jedan Il 76 potrebna su dva KC390.
Ja se slazem sa prethodnim postom ali na kraju dana je bolje kupiti jednog teskasa za transport kao Il 76 i dva C295 za padobrance. Jeftinije je ali i fleksibilnije.
