TOP GUN ::A steta sto Britanci ne vode neku statistiku(kao Francuzi javno) o misijama iznad Libije. Pored Tornada i Eurofighteri su se nabombardovali. Evo na ovom ima ucrtano 9 bombi(da li toliko bombi ili toliko misija).
vlvl ::Ovaj na slici je T1 blok 2 i nesto nisam siguran da je on ucestvovao u bombardovanju.Mozda je imao toliko misija letenja ili je neki drugi imao toliko bombardovanja pa mozda stavili sliku pogresnog aviona.
Evo jednog sa bombama i isto ima ucrtanu gomilu bombi
Britanci na svoje T1 integrisu Paveway bombe. Ove ostale nacije izgleda nesto ne haju da to srede jer kod njih to ide sporije. Mozda i nece svi integrisati na T1 nego samo na T-2 i cekaju T-3.
Utoliko bolje za njih ako su im T1 osposoljeni za dejstvo LGB bombama.Valjda sve T1 prebacuju na blok 5 standard uz jos neke dodatne modifikacije,a koje su mozda bas vezane za V-Z dejstvo.
- Jedan od retkih multirol aviona u svetu, koji pre svega pilotu može da dozvoli prelazak na više sekundi 9.g. Eirofiggter ubrzano dostiže Dassault Rafal. Treba zaviriti u hale i videti koji je vrhunska tehnologija primenjjena kao i iznova ponavljam tehnička kultura i obučenost.
- Ko je jednom ušao u centrifugu na Batajnici i prešao okvirno 5-6..g. odlično zna šta znači padaju kapci na oči i gubitak svesti a ovde govorimo o maltene rutinskim 9-10.G. u dužim intervalima ! Malo koji multirol može Eurofighterom sem ruskih SU-35 ... da izađe na crtu odnosom masa- potisak i ovim ekstremnim opterećenjima kod low- level, tako i high-level manevrerima, sa promenom u trenu trajektorije leta. Ttri su evropske ptice tu bez premca, nevezano kojim redom - ( Eurofighter, Rafal i SU-35 ) .
- Tema je Eurofighter, pa zavirimo u hale i vrhunsku izradu ovog aviona :
- Uticaj visokog G opterećenja , na pilota koji ji je prošao test :
- Jedino je višak snage i vrhunska obučenost spasila ovog pilota da nakon ekstremnig manevara od 7-9+ G izvuče živu glavu :
zixo ::Ne znam da li je ovaj pilot vrhunski obucen ali je mozda imao srece, jer je izgleda imao pogresnu procenu.
- Naravno, imao je sreće ! Verovatno je trenutno imao i pogrešnu procenu, ali bez vrhunske obuke, uvek dovoljno viška snage da ga izvuče iz nevolje i prednjih aktivnih kanarda, ovde i faktor sreća dolazi kao nagrada = ( živa glava ) .
ljubasav ::VITEZFOREVER ::
- Jedino je višak snage i vrhunska obučenost spasila ovog pilota da nakon ekstremnig manevara od 7-9+ G izvuče živu glavu :
Ово смо гледали још децембра 2007.
Има ли нешто тазе
-Ljubasav ,
... Dati video je dat tek na kraju u funkciji teme. Znam da je već bio postavljan ali je direktno u vezi sa sa prethodna dva videa , koji prikazuju PROFESIONALNI PRISTUP izradi aviona, od zmaja, avioelektronike ... što sve obezbeđuje bezbednost letenja i pouzdanost aviona ( vađenje pilota iz opasne situacije ) upravo zahvaljujući PROFI kvalitetu same izrade i TEHNIČKE KULTURE koja je u ozbiljnom avio svetu - svetinja ! Odgovoran rad i moderne tehnologoje su uvek taze- u trendu , a ne puko slaganje fotografija i tka ko će pre da objavi svežiju ! Ovo je forum a ne slikovnica !"
