G-4 Supergaleb

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne dolazi u obzir rekonstrukcija ijednog dela, samo modernizacija i to sa motorom kome ce ti isti usisnici odgovarati i snabdevati sa dovoljnom kolicinom vazduha. Mislim da bi sadasnji turbofan sa hawk trenera savrseno odgovarali i nasem G-4 ali videcemo sta ce od svega toga biti. Lako je zatim uglaviti elektroniku, databus, par LCD-a i HUD.
Samo treba para ali se ne zanosi vise sa drasticnom rekonstrukcijom G-4 jer nemamo zelja da ih proizvodimo 200 komada nego samo modernizujemo od 15-20 komada max.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

CHARLIE JA. ::Prema knjizi Specijalni, školski i transportni avioni čiji je autor Aleksandar Radić motor Rolls-Royce (Bristol Siddeley) Mk. 680-43 koji je ugrađen u Aermacchi MB-339 ima potisak od 19.57kN. Taj avion u odnosu naGaleba teži je (prazan) 60Kg i ima nosivost od 1814Kg. Odnos potisak:masa normalna u poletanju kod MB-339C je 0.42, dok je kod G-4 0.375, a brzina uzdizanja (verovatno početna) je oko ili nešto više od 40 m/s (kod Glaeba oko 34 m/s). Inače potrošnja goriva kod naše verzije motora je 1.07Kg na 1N potiska. Kod "pojačanog" motora je verovatno slično. Poređenja radi motor sa MiG-21bis Tumanski R-25-300 ima potrošnju od 0.98Kg po 1N bez DS. A neki moderniji zapadni motori idu čak i do 0.8Kg po 1N.

Mnogo ti velika ova potrošnja Ako motor ima 19,57kN potiska onda je to 19.570N i pri toj potrošnji koju ti navodiš(1kg/1N) avion bi trebalo da nosi 19,5 t goriva za sat vremena leta Za specifičnu potrošnju se koristi daN koji je približan staroj meri kp ili kilogramu potiska.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovaj, u pravu si, moja je greška prevideo sam ono d...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kao sto je vec receno G-4 Supergaleb i J-22 Orao su koristili sjediste MB M.K 10 (u dvije varijante)Ali prva dva prototipa i 6 predserijskih aviona G-4 imali su sjediste M.B.Mk.8. Po zvanicnom sajtu kuce Martin Baker to sjediste po spoljasnosti se ne razlikuje od M.B mk 10LB?

http://www.martin-baker.co.uk/products/Ejection-Seats/Mk--1-to-Mk--9.aspx

http://www.mycity-military.com/slika.php?slika=65178_110401849_sajt%203.jpg

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako gledaš iz ugla maketara, Mk-10 i Mk-8J (predserija 23601 do 23606) se razlikuju u boji kontejnera pilotskog padobrana.
Kod Mk-8J je sivo i ima drugačije rešen smeštaj leđnih gurtni kad nisu na pilotu - na "osmici" se koristi čičak




U praktičnoj primeni Mk-8J nije sedište tipa 0-0.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala MIX na objasnjenju..(mislim da je na 004 i 005 ipak crno,a 601-606 iz nekog ralzoga golublje sivo)Najvaznije je da se sa strane vrlo tesko razlikuju da mi das dvije slike nebih mogao iz prve da pogodim( sve druge varijante MB sjedista izgledaju prilicno drugacije).
Koliko sam shvatio Mk8 je nastalo iz MK10 da bi se doslo do lakseg sjedista.
Na zemlji zahtjeva brzinu od nekih 130km/h a maksimalna brzina sa koje
se uspjesno vrsi katapultiranje je 787km/h

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sveto ::Koliko sam shvatio Mk8 je nastalo iz MK10 da bi se doslo do lakseg sjedista.
Mk-8J nema raketene motore koji obezbeđuju divergentno kretanje u stranu. Samim tim Mk-8 bi trebalo biti lakše (u kg.) od Mk-10, a Mk-10 logični razvoj Mk-8.
Predpostavljam da nadimak "teško predserija" za Mk-8 unosi zabunu. To je neka druga priča koja dolazi iz tehničkih detalja samog katapultiranja.
Maksimalna projektna brzina izbacivanja Mk-10 je do 1111,2 km/h.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vjerovatno ste vec pricali o publikovanim crtezima ali zasto da ne otvorimo ovu temu jos jednom:)?
Evidentan je nedostatak dobrog crteza G-4,kao u ostalom i vecine drugih aviona jugoslovenske proizvodnje.
U stranoj i domacoj literaturi objavljeno je nekoliko crteza od kojih ni jedan potpuno ne zadovoljava.Najvise se ocekivalo od crteza koji je objavljen u Sokolovom prospektu(i njega nasi crtaci profila najcesce koriste) ali po svim elemntima daleko ispod zadovoljavajuceg.
Interesanto da najbolji objavljeni crtez Supergaleba nije objavljen u nekom vazduhoplovnom casopisu ili prospektu proizvodjaca vec u instrukcijama za sklapanje makete YUMO G-4 1/72(slicna situacija je i sa Orlom)
Objavljeno je i par odlicnih profila (predpostavljam baziranih na Yumo crtezu?) i to je sve vrijedno pomena.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mixelotti ::Sveto ::Koliko sam shvatio Mk8 je nastalo iz MK10 da bi se doslo do lakseg sjedista.
Mk-8J nema raketene motore koji obezbeđuju divergentno kretanje u stranu. Samim tim Mk-8 bi trebalo biti lakše (u kg.) od Mk-10, a Mk-10 logični razvoj Mk-8.
Predpostavljam da nadimak "teško predserija" za Mk-8 unosi zabunu. To je neka druga priča koja dolazi iz tehničkih detalja samog katapultiranja.
Maksimalna projektna brzina izbacivanja Mk-10 je do 1111,2 km/h.
Mali off u vezi ovih sedišta:sedište rzvijeno iz Mk-8J je Mk-10J i ugrađuje se u predserijske i izviđačke Orlove.Glavana razlika je što Mk-10J ima raketne motore sa podesivim uglom mlaznica.Sedište koje se ugrađuje u G-4 je pojednostavljena (olakšana) verzija,odnosno Mk-10LB.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Drugi Septembar 1984.,Farnborough,Engleska,drugi protip G-4.
Sasvim lijepo se vidi podtrupno peraje po kome najlakse vrsimo razlikovanje u odnosu na serijske G-4