General Dynamics F-111 Aardvark

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uvek sam se pitao kojim sistemom se na ovom avionu piloti katapultiraju, i sada sam dobio odgovor, koji me je fascinirao iz razloga što sam kao klinac se uvek pitao zašto se pilot ne katapultira zajedno sa "modulom" kokpita, jer bi mu to sam siguran povećalo šanse za preživljavanje , pored zaštite od fizičkog udara, preko zaštite od atmosferskih uticaja(koji mogu biti extremni)pa sve do značajno bolje opremljenog pilota sa opremom za preživljavanje...i onda vidim da ADWARK111 ima upravo takav sistem...kako funkcioniše kod FulBeck-a? katapultiranje pojedinačno piloti izleću ili ovako

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pojedinacno izlecu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ranxerox ::Uvek sam se pitao kojim sistemom se na ovom avionu piloti katapultiraju, i sada sam dobio odgovor, koji me je fascinirao iz razloga što sam kao klinac se uvek pitao zašto se pilot ne katapultira zajedno sa "modulom" kokpita, jer bi mu to sam siguran povećalo šanse za preživljavanje , pored zaštite od fizičkog udara, preko zaštite od atmosferskih uticaja(koji mogu biti extremni)pa sve do značajno bolje opremljenog pilota sa opremom za preživljavanje...i onda vidim da ADWARK111 ima upravo takav sistem...kako funkcioniše kod FulBeck-a? katapultiranje pojedinačno piloti izleću ili ovako


A tezina? A komplikacije koje mogu da nastanu? Takvi sistemi su bili interesantni davno jer se mislilo da ce buducnost doneti znatno vece brzine pa klasicno katapultiranje otpada kao opcija.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ако се не варам B-1 Lancer исто има сличан фазон катапултирања.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mean_machine@ A tezina? A komplikacije koje mogu da nastanu? Takvi sistemi su bili interesantni davno jer se mislilo da ce buducnost doneti znatno vece brzine pa klasicno katapultiranje otpada kao opcija.

A kod "klasičnog katapultiranja , nema nikakvih komplikacija!?.... budućnost hoće doneti značajno veće brzine, za 20-25 godina po sadašnjem tempu razvoja(koji je doduše mnogo puta sporiji nego što je bio kada se pravio adwark-111) bi trebali videti prve letilice sa ljudskom posadom i kombinacijom motora koji će omogućavati brzine značajno veće od 3 maha, mada je i mah 3 brzina pri kojoj nije moguće katapultiranje "otvorenog" tipa.Tako da ja čak mogu da zamislim katapultirajući modul, koji bi trebali da imaju dve osobine, prva-da bude upravljiv u mnogo većoj meri nego što je to danas moguće u bilo kojoj vrsti "Slobodnog pada"što znači da to ne bi bio slobodan pad već neka vrsta "jedrenja" a možda i postojanje nekog pomoćnog izvora propulzije(namerno ne govorim motora, jer jedan od poslednjih experimenata USAF-a je letilica koja se kreće po principu magnetnog impulsa...etc), znači da može da nastavi sa nekom vrstom leta, dok ne izadje iz zone opasnosti a druga važna osobina je da i posle katapultiranja, piloti imaju osnovne funkcije prikaza terena i okoline, u kojoj i prema kojoj se kreću.tj. jasnu orjentaciju gde se nalaze.

A moram priznati da sam često razmišljao zbog čega se ništa u tom smislu ne radi na putničkim avionima.
da ne idem u off...mislim da bi uz ozbiljnu želju i volju+novac naravno moglo biti napravljeno zadovoljavajuće rešenje.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U buducnosti ces imati bespilotne avione.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa po ovom BOING konceptu 6gen "ima pilota u avionu" inače BOING je na svoju inicijativu i svojim novcem počeo sa razvojem lovca 6.gen.jer kako kažu"trenutno od vojske ne dobijaju nikakve signale za početak razvoja 6.gen, ali oni žele da imaju gotov koncept kada za to dodje vreme, jer se suštinske specifikacije znaju" slićica

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Taj Boeing je daleko od tih 3maha koje pominjes. A koliko vidimo i kod njega ce biti klasicno sediste. Problem kod modula (sem znacajno vece mase) je i u vecoj opasnosti pri otkazu jer umesto da svaki clan posade ima svoje sediste ovde zavise od celog modula.

MiG-25/31 i SR-71 koriste klasicno kapatult sediste stim sto piloti nose posebnu odecu koja ih stiti. A to su avioni kojima je 2maha brzina krstrenja

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mean_machine ::Taj Boeing je daleko od tih 3maha koje pominjes. A koliko vidimo i kod njega ce biti klasicno sediste. Problem kod modula (sem znacajno vece mase) je i u vecoj opasnosti pri otkazu jer umesto da svaki clan posade ima svoje sediste ovde zavise od celog modula.

MiG-25/31 i SR-71 koriste klasicno kapatult sediste stim sto piloti nose posebnu odecu koja ih stiti. A to su avioni kojima je 2maha brzina krstrenja
Pa i sam kažeš da je daleko od tri maha...tako da zaista nema potrebe za modulom....ali to je fotoshop...Avion 6.gen mora po difoltu imati krstareću brzinu od tri maha...a da može dostići i mahov broj 4, inače će biti 5+generacija, jer na polju materijala, senzora i etc...se u stvari daleko dalje stiglo nego na polju "motorizacije" ne zaboravimo nanotehnologiju od koje se u stvari očekuje revolucija...ali pogon, pogon mora isto tako biti revolucionaran, turbo-mlazni motori dostižu svoje maksimume,u snazi proporcionalno gabaritima, ići će se još na smanjenje težine zbog upotrebe novih materijala i tu negde je granica isto kao i kod OTO..benzinskog ili DIESEL motora...
No živi bili pa videli...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nije toliko problem dostizanja brzine, koliko je problem zagrijavanja materiala zbog atmosferskog trenja. Zato treba zaboraviti sve što je brže od 2,8 - 3 maha u atmosferi na duže staze. Aluminij takve temperature ne podnosi sad koliko to podnose kompozitni materiali?