Irački Mig-23 i 21 u ex.YU

• 3Ovo se svidja korisnicima: Luka, Gargantua, draggan
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Skenovi su iz ove literature, i zapravo to je sve što se tiče izd.50bis jer uvod kaže da je sve slijedeće opis izd.75

https://disk.yandex.ru/i/yecelsZxDOZUqg

• 3Ovo se svidja korisnicima: Luka, Metanoja, Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 23 Avg 2020 17:31

Zaista pise, da je np27t skinuta sa aviona, interesantno, svakako se pitam sta je ono sto je zamenjuje. Ova banana je rezervoara hidroulja za obe sisteme. U cssicama je staklena cevcica i crvenim crtama oznaceno kad je dosta.
Na nakim avionima je mali kapotaz sa srafom, na nekim malo veci sa "đus"kopcom. Obicno bis ima ovaj manji. Tu moze da upadne voda i zimi da led polomi cevcicu. Koliko vidim, pise i da su postavili stakleno oko za gledanje. To je odmah nakon rezervoara br 7 na bis ili 1 na um. Na ovom 50bis je zaostalo zbog onog dzinovskog rezervoara sa 50.
Ono jedno staklo u korenu repa nije za to. Druga dva ispod vertikalca na trupu sluze da bi se virnulo u manometar pritiska dva hudroakumulatora. Procitacu ovu lizersturu o 50bis, mozda bude jos nesto.

Dopuna: 23 Avg 2020 20:22

Luka detektiv 😊

Neki rusi pricaju - na forumu onom svom

• 1Ovo se svidja korisniku: Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 24 Avg 2020 12:08

Sve sam više siguran da su ovi ''crveni'' 24, 48 i 54 te karike koje nedostaju ili karike koje su svo vrijeme bile tu, ali ih se nije povezivalo. Uz te slike na internetu ima potpisa i da su MF i da su Bis i dok se za 48 i 54 nekako i može imati dvojbi vezano za bak br.7 ako je i kod MF taj zvan br.7 jer slab je kontrast, ali crno-bijela slika borta 24 je po meni nedvojbeno bak od Bisa. I uvodnik zraka mi je bisov.
Ali kolor slika istog aviona i poklopac ispod kojeg je ako se ne varam nekakav spremnik sa alkoholom nikako nije od ''čistog konačnog'' bisa. Takvi poklopci su na MF i na SMT...ovo je pogled na SMT



Usporedbe radi pogled na bisa...koji se barem tako vodi



Dopuna: 24 Avg 2020 12:50

Irački u Momi...obratite pažnju na isti taj poklopac



Može na pločici pisati i 75..... i 50..... , ali ja više ne dvojim da se to izrodilo iz izd.50 ili 50bis i ne sumnjam u tvrdnju dakote šta mu piše u ''kartonu''.

• 1Ovo se svidja korisniku: Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

...citajuci ovaj sovjetski dokument o 50, 50bis, 75, pominje se da su 50 opremljeni motorom 95, tj r13, samim tim imaju rezim 2fo (vtoroi forsaz), takodje se pominje da su 75 opremljeni sa dve vrste motora 25. Sa elektricnom regulacijom visinskog korektora i aneroidnom regulacijom ostog, te da je na ovim drugima zadrzana instalacija i davaci zarad mogucnosti ugradnje prvotnih r25. Tak9dje se navodi da je VVR kod motora 95 duzi za 15mm i da se fizicki ne moze ugurati r25. O elektro uredjsjima za kontrolu motora ne spominje nista, to je vec obradjeno u motorskim.knjigama.
Pogledajte bocno staklo vetrobrana, uglasto i zaobljeno. Imali smo i jedne i druge bisove takve. Nepoznato je zbog cega je rszlicito, pretpostavka zbog fabrike.
Dalje citam i da su 50 opremani motorima 25, dakle drugi Vvt i drugi kaf sto je izvodivo, ali da li je fabrika "odsekla" 2-3 cm uvodnika da bi dobila veci presek- ne pise nista.
Jedna druga literatura govori da su sovjetski mf imali radar 22, dakle i drugaciji poklopac, zarad postavljanja dodatne posude tj objedinjene posude za alkohol.
Na svim jednosedimagornji bak je mo7, na dvosedima no1.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zanimljiv komentar jednog Madara a po pitanju indentifikacije nekog dvoseda koji se sredjuje u Australiji

Unfortunately nothing was 100% in the Soviet system. For example, in 1967 we had received in Hungary a 66-600 from the SU with logbook of 4419, but c/n of the wings was of 4420 (also delivered to Hungary) and even the c/n of the fuselage was 4517!

You can imagine nobody was brave enough to ask anything regarding the Soviets in those years, and the aircraft served as 4419 all the time as the c/n was stated in the logbook as such. 664419 was stenciled (painted) in many places on the aircraft. Anybody can check its c/ns in the Szolnok museum where the machine has been preserved.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Gargantua, draggan
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Izd.50, knjiga četvrta, avio oprema

https://disk.yandex.ru/i/AiniXlGN1SQG2Q

• 1Ovo se svidja korisniku: Metanoja
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

To je sve što se tiče izd.50, ostalo je klasika 75, 96, 94, 74 i ostalo.

A ovo je u slici ono što bi trebalo zaista biti izvorni 50bis, tvornička mu je oznaka čine se 50022021









Nema oznake pumpe NP27 na karakterističnom mjestu, ima poklopac u zoni rama 28A, nema stakla, ali i ona rečenica o ljučki i oknu je dvosmislena i samo onaj što ju je pisao vjerovatno zna puni smisao.

Link na detaljan foto kolaž pak broja 75021148 koji po izgledu vrlo mnogo sliči iračkim, ali ne i po literaturi za izd.75

https://m.123ru.net/ufa/199072754/

• 2Ovo se svidja korisnicima: Kos93, dakota
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovaj primjerak je ležao na placu otpada u Zmaju, možda i danas leži. To je iz onog ratnog kontigenta iz Ukrajine, u HRZ je nosio broj 111 (ne znam da li zapravo i da li je ikada letio), vide se oznake iz sovjetskog doba, plavi 03.
Inače iako ga svuda potpisuju kao bis, ja ovdje vidim bis, ali 50bis, opet onaj poklopac na 28A

• 10Ovo se svidja korisnicima: Luka, dakota, YU-UKI, Skywhaler, Gargantua, Kos93, MarKhan, tomigun, ludiagresivan, amaterSRB
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ova čini se nije bila, trebalo bi biti ako ne laže, Pleso ‘88

• 3Ovo se svidja korisnicima: draggan, Gargantua, Luka
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Irački 21168 je navodno sa tvorničkim “75044845” , onaj bivši sovjetski 03 plavi i hrvatski 111 je navodno “75044180”. Još jedan evidentiran sa 44 je bugarski “75044702” koji je skroz zamršen. Petljanija na kvadrat.

Još jedna knjižurina koja bi mogla biti korisna i interesantna. Instrukcija tehničke eksploatacije aviona 75, april ‘73 , kao nastavak izdanja za 75 (50bis) i 50, a prije poznatog za 75B. Namjerno stavio 50bis u zagradu.

https://disk.yandex.ru/i/iXkXblrBSGjzzg