|
Poslao: 07 Dec 2020 23:34
|
offline
- nebkv
- Legendarni građanin
- Pridružio: 30 Mar 2007
- Poruke: 3235
|
Diskutovali smo da li je ovaj peti u komadu sa gornje fotke a neofarban Iracki ili neki nedovrseni JNA
Ako su u tri zemlje da nismo saradjivali sa bracom Rumunima i posebno Ukrajincima 
Oni su glavna adresa za korisnike 21ica i poznati po koriscenju vise razlicitih aviona za sklapanje jednog
Doduse to nije nista neobicno za tako stare letelice.Novih delova nema.Pa eno kako Pakistanci odrzavaju svoje Miraze,kupuju sve sto nadju po svetu pa u kobasice
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 07 Dec 2020 23:50
|
offline
- Pridružio: 10 Feb 2012
- Poruke: 269
|
Kakvi su tek oni u sanducima i hoce li na kraju otici u konzerve
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 18 Mar 2021 14:25
|
offline
- gavrilon
- Počasni građanin
- Pridružio: 02 Nov 2010
- Poruke: 939
|
^^^^Iz cele te porodice MiG-23/MiG-27....ML (i njegova podvarijanta MLD) su bili najbolja kupovina u odnosu uloženo-dobijeno....ranije verzije iz prve generacije tj. verzije MF/MS su prema mom skromnom mišljenju bile preskupe (duplo skuplje od MiG-21Bis u nabavci i 3 puta u održavanju) u odnosu na to šta su davale zauzvrat (razlika u performansama u odnosu na Bisa nije bila toliko "markantna" da bi opravdala toliku razliku u ceni).
Iako mnogi zbog rezultata u sukobima na bliskom Istoku i ne cene mnogo baš ovaj avion, prema mom mišljenju (a na osnovu informacija i inputa od čoveka koji je nekih 5-6 godina leteo MiG-23MF) mislim da je najslabija tačka u celoj priči oko MiG-23 verovatno bio njegov dvosed U/UB, koji je pravljen tako da služi i za preobuku pilota na lovačke varijante MF/ML itd kao i LBA varijante BN, MiG-27 itd....i na kraju se tim kompromisom dobio avion koji je bio "ni tamo ni vamo", a pogotovu je u pogledu letnih osobina zaostajao za drugom generacijom tj. MiG-23 ML i MiG-27 itd....
Česi su recimo izgubili u 2 katastrofe 2 dvoseda i dvojicu veoma iskusnih probnih pilota (prva katastrofa 1996. a drugi udes 1998. nakon čega je ovaj tip i izbačen iz upotrebe).U prvom slučaju avion je "samovoljno" prešao u poniranje (najverovatnije i u spiralu) i do pada na zemlju piloti nisu uspeli da povrate kontrolu nad istim i poginuli su.U drugom slučaju avion je prilikom bliske vazdušne borbe sa jednim MiG-23 ML opet "samovoljno" prešao u levu spiralu i pao u kovit, pošto nije reagovao na komande pilota koju su pokušali da povrate kontrolu nad isitim piloti su se na oko 3000m visine katapultirali (i to veoma blizu mesta gde su dvojica njihovih kolega poginula 1996. godine). Kao zanimljivost nakon njihovog iskakanja i spašavnja jedno od sedišta KM-1 bilo je odmah ukradeno (pre nego što je vojna policija uspela da obezbedi celu oblast gde je trebao da se izvrši uviđaj nakon udesa)...U oba slučaja u avionu su bili piloti sa "prvom" tj. najvišom kategorijom obučenosti (3 majora i 1 potpukovnik) a dvojica od njih su bili i probni piloti za ovaj tip...
Prilikom istrage nakon drugog udesa a zahvaljujući pisaču SARPP koji je beležio parametre leta i izveštaju pilota, utvrđeno je da sistem SOUA koji prati brzinu, napadne uglove itd nije na vreme "registrovao" približivanje kritičnom uglu za ovaj tip vazduhoplova i reagovao (automatski pritisnuo palicu radi sprečavanja da dođe do istog).Sa ovim sistemom kod jednosedih verzija nikada nije bilo NIJEDNOG problema u čehoslovačkom/češkom RV.Isti je omogućavao da se avioni potpuno bezbedno koriste u celoj anvelopi leta tj. do maksimalnih propisanih granica. Kod dvoseda (koji su pak imali malo drugačiju centražu i aerodinamiku) dešavalo se da isti "zabrljavi" tj. ne spreči na vreme ulazak u kritični režim...recimo kod ovog drugog udesa taj "impuls" prema komandam je zabeležen na traci ali tek u trenutku kada je avion već bio u kovitu (dakle kasno)....posadi je zamereno da prilikom pokušaja vađenja iz kovita nisu postupili prema ustaljenoj proceduri (prvo se sam avion mora dovesti u "regularni kovit", dakle povući palicu i elerone u smeru rotacije , u trenutku kada je avion u "pravilnoj rotaciji" ide "kontra" noga i guranje...nakon zaustavljanja rotacije noge u "neutral" i vađenje iz poniranja...verovatno im je u podsvesti bila i relativno "sveža" tragedija njihovih kolega od pre 2 godine (koji su na sličan gotovo identičan način izgubili svoje živote)....
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Jul 2024 05:37
|
offline
- Mixelotti
- Administrator
- Zidam zgrade i fasade ......... I armiram, betoniram. Utovaram, istovaram i nikad se ne odmaram.
- Pridružio: 14 Dec 2005
- Poruke: 26269
- Gde živiš: Na istoj adresi ali promenih četiri države
|
Zaboravljeni Sadamovi migovi iz Batajnice
U Srbiji se čuva 18 Sadamovih lovačkih aviona – 10 MiG-23ML i 8 MiG-21SMT koji su pre tri i po decenije iz Iraka prebačeni na remont i ostali su na Balkanu
Piše Aleksandar Radić
 https://velikeprice.com/drustvo/zaboravljeni-sadamovi-migovi-iz-batajnice/
|
|
|
|
|
|
