Irački Mig-23 i 21 u ex.YU

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bas zanimljiva fotografija.Nego u pozadini se vidi jos jedan srebrni,kao i tri rasklopljena trupa
O cemu li je rec?Da li su to neki Iracki iz kontejnera,ili nesto nase?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja stvarno ne znam, mozda neko sa foruma moze da pomogne? Meni se ne cini da su to iracki, verovatno neki nas krs.

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nele

Браво! И у аеродромској радионици МОМА и у ВТИ, "седе" велики стручњаци за 21-це!? Било би добро да "презентују" лиценце за тај авион??? Колега мислим да живите у илузијама!

Баш бих волео да видим презентацију те "српске памети". Проучили су они поузданост делова,склопова и агрегата тог авиона?! Само нико не зна где?? А тек структуру авиона!?

Тај посао о коме причате, могу само да изнесу стручњаци из Русије.

С поштовањем

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

nebkv ::Bas zanimljiva fotografija.Nego u pozadini se vidi jos jedan srebrni,kao i tri rasklopljena trupa
O cemu li je rec?Da li su to neki Iracki iz kontejnera,ili nesto nase?

Kontejneri su (oni manji uz avione) hermeticki sanduci za motore R-13-300/R-25-300 koje koristi porodica aviona MiG-21, a trupovi su mozda jos od kraja 1991. kad su prebaceni iz VZ-a "Zmaj" u stanju potpune demontaze agregata, cjevovoda i elektronike sa samim konstruktivnim elementima trupa (T1) i razdvojenom repnom skecijom (T2).
Veci kontejneri su mozda sanduci za transport pojedinih konstruktivnih komponenti, mada se vjerojatno varam.

@Djordje,

prilicno nekorektan tekst s vase strane. Vi vrlo dobro znate da je struka na ovim prostorima osakacena i unakazena od strane politike i politicara koji su razorili sustav te montirali krajnje nesposobne, ali vrlo podobne kreature na celne pozicije.

Procitajte/proucite (a nekako vjerujem da jeste) knjigu dr.Mate Siladica "Upravljanje resursima i vekom aviona i motora" koja pise upravo o tome kako su strucnjaci iz ex VZ-a Zmaj (njih 40-50 je preslo u Momu zajedno sa tehnikom kad se desilo "prebaziranje") i tadasnji strucnjaci iz Mome prisli problemima koji su ih zatekli u odrzavanju aviona MiG-21 (i MiG-29) te rijesenjima kojima su te iste probleme rijesavali.

Nije moguce da mi u Zagrebu znamo situaciju u MOMA-i bolje nego vi.

Pozdrav

P.S. Knjiga o kojoj sam pricao...
http://www.aeromagazin.rs/knjiga/predgovor.htm

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MiGac

Поштовани, књига Мате Силадића је промотивно писана и програме које он наводи, а на које се позивате, изводили су специјалисти инжењери за те ваздухоплове, који одавно нису у нашем ваздухопловству или његовом окружењу.
Господин Силадић је учествовао у тим програмима, но није био носилац, је не поседује специјалистичка знања ни лиценце за те машине. У свим изнетим програмима свакако да постоје "рупе" и "сиве зоне" које нису могле бити разрађење и до краја егзактно изведене, због непостојања адекватне дијагностичке опреме и коректно обрађених података из области поузданости одеђених склопова, делова и агрегата, јер се није располагало коректним потребним бројем података о отказима, времену рада до отказа и много много тога(за сваки део,скоп или агргат змаја авиона). Но захваљујући искуству инжењера специјалиста, ти проблеми су "превазиђени".

С дужним поштовањем, морам вам пренети истину. А то је да у ВТИ-у никада нису седели инжењери са специјалистичким знањима о МиГ-у 21 и МиГ-у 29. А слична је и ситуација била у Моми.
Као пример вам наводим, из Завода МОМА (данас читај - аеродромска радионица), су скоро, као "технолошки вишак" отпуштени људи који су се специјализовали за ендоскопску дијагностику гасног тракта мотора РД-33(МиГ 29) и да не наводим даље.
У освајању ремонта авиона МиГ 21 у ВЗ Мома, осим два инжењера, нико из ВЗ Змај није учествовао у том послу. Већ су мобилисани други кадрови са ловачке авијације(РВиПВО) и постојећи Моме.
Одавно је тај кадар ван Моме и ваздухопловства. Баве се неким другим "овоземаљским" пословима.

Продужити животни век авиону, је озбиљан посао, који не толерише никакве инпровизације.
А највећу базу података и најквалитетнију, из поузданости система авиона МиГ 21, имају Руси и нико више. А она чини основ за улазак у посао разраде програма и мера које је потребно спровести у циљу продужења животног века авиону. Без ове базе и "трансвера знања" од пројектантског бироа, све би било "играла се мала деца". Довољан поук треба да буде и хрватско искуство са Румунима у ремонту авиона. Па се догурало до "успеха", да са МиГ-ова 21 ХРЗ-а у лету отпадају делови оплате авиона (због замора материјала), а авион се налази у прописаном животном веку. То српско ваздухопловство, себи не може допустити.

С поштовањем

• 1Ovo se svidja korisniku: frenki1986
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pozdrav Djordje,

sve ovo sta ste napisali ide jos jednom u prilog onome da je struka dozivjela apsolutnu destrukciju u zadnjih 20 godina, no bas zbog toga nije korektno da se negativno pise o ljudima koji na to nisu mogli utjecati vec su davali sve od sebe da uz skoro nikakve uvjete osiguraju kakvu takvu mogucnost da aparati budu u funkciji.
Osobito to vrijedi za MOMA-ine strucnjake i strucnjake sa VTI-a koji su u uvjetima apsolutnih sankcija (i politickog kaosa) davali sve od sebe da stvar funkcionira.
Ako ja pricam gluposti, onda je najbolja stvar da se referira broj sati naleta i udesa koji su na to dosli.

Dr. Siladic je jedan od najvecih strucnjaka za avijaciju na ovim prostorima i njegova knjiga (ne samo ona, vec i svi njegovi publicirani radovi) je odlican temelj i izvor stecenog znanja koje svakome u struci mogu itekako pomoci.

A sta se tice HRZ-a, vi bi se kao bivsi profesionalac i (sadasnji) strucnjak (sto se vidi po nacinu na koji pisete) trebali vise bazirati na analiticki nacin pisanja, a ne da nasjedate na natpise koje plasira "mainstream" stampa, koja ne zna razliku izmedju aviona i helikoptera.
Dijelovi sa MiG-a HRZ-a nisu pali zbog "zamora materijala" vec je pri polijetanju u pari prednji avion pokupio strani objekt sa piste, a avion straga pored njega je taj objekt "dobio" u zakrilce koje je naravno bilo spusteno u rezimu polijetanja.
Kasnije je tokom leta doslo de dezintagracije pojedinih dijelova raspuknute konstrukcije koji su pali na tlo i eto sjajnog povoda za medije...

A remont u Rumunjskoj necu komentirati, politicke odluke su odavna satrale glas (razuma) struke, pa cemu onda gubiti vrijeme oko tog slucaja...

Pozdrav

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

http://www.danas.rs/danasrs/drustvo/irak_ipak_hoce_migove.55.html?news_id=221879

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Неколико фотографија : http://luftwaffeas.blogspot.com/2011/05/iraqi-mig-23.html

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MiGac

Поштовани
далеко од тога да спорим стручност кадра МОМЕ и ВТИ-а, но повод писања је био продужење животног века авиона МиГ 21 српског ваздухопловства.
Неко је то у ранијим постовима написао да ће то решити стручњаци МОМЕ и ВТИ-а. Што ме је нагнало да напишем, како они за тај посао,они сами, нису способни. И иза те тврдње и данас стојим. Просто, јер и у МОМИ и у ВТИ-у, не постоји адекватан кадар који би стручно могао изнети тај посао.

Преувеличавате значај господина Мате Силадића. Несумљиво да је господин Силадић стручњак за ваздухопловство, но у ваздухопловству се стручност доказује лиценцама и конкретним радом, а не публицистиком. Или општим сагледавањем проблема. Господин Силадић се током своје каријере више бавио теоријом и публицистиком и није никада руководио и командовао ниједном јединицом одржавања или ремонта ваздухопловне технике.
Па стога није ни могао носити нити иједу активност (одговорност) коју у својој књизи наводи.
Познато вам је да се без лиценце не може радити ни на једном ваздухопловном средству(авиону, хликоптеру..итд).
Иначе господин Силадић је врхунски познавалац теорије и ништа више од тога.

Активности у процесу продужења животног века авиона МиГ 21 су сложене и мултидисциплонарне, те тај посао тражи и стручност и искуство на одржавању и познавању конструкције тог авиона. А нажалост, како сами кажете, кадар тог провила "није пожељан" властодршцима.

С поштовањем

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jel zna netko gdje je ovo snimljeno?



VZ "Zmaj" sigurno nije. SSSR mozda?