J-22 Orao

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hmm, 9 motora, mozda ovako nekako, prvo dvomotorne varijante:
1) RR Viper
2) RR/Turbomeca Adour
3) Ivchenko AI-25
4) Bristol Siddeley Orpheus

Jednomotorna varijanta:
5) RR Avon
6) RR Spey
7) General Electric J79
Tumansky R-11/13 (mozda bi i dobili stariju verziju, R-25 cisto sumnjam)
9) SNECMA Atar

Ok, ovo je 9 komada, ovo su neke mogucnosti koje su tu negde po snazi (red velicina) a da krajem sezdesetih i pocetkom sedamdesetih nisu bili poslednja rec tehnike (tj da su te zemlje imale jace/modernije motore). E sad, sta smo od ovoga mogli da dobijemo za licencnu proizvodnju je veliko pitanje, Vipera smo dobili, kako su Spey proizvodili i Kinezi (bas ranih sedamdesetih) verujem da bi ga dobili i mi (ali ipak je to veci i kompleksniji motor). Avon, kao star motor bi nam takodje dali, no za Tumanskog, Al-25, Atar, J79, Adour cisto sumnjam. Orpheus smo vec dobili sa Gnatovima, svakako bi mogli da ga kupimo za Orla, no za licencu je vec skakljivo. Sto se na prethodnoj strani pomenutog RB401 tice ne izgleda mi nesto realno, posto kada je nama trebao bio je daleko od toga da bude sasvim spreman za upotrebu.

Svaki od ovih motora ima svojih prednosti i mana (moze se krenuti i za svaki ponaosob da vidimo neki SBBKBB scenario, no mislim da bi to vec bilo previse), mnogi od njih imaju veliki broj varijanti gde bi neke dobro legle, neke druge lose, a pitanje je sta bi mogli da dobijemo, kako za kupovinu (verovatno bilo sta, mada pitanje je pod kojim uslovima), tako za licencu. Sve u svemu siguran sam da je moglo bolje od Vipera, cak i neka cudna kombinacija sa 3 Vipera (ako bas mora on) bi mozda dovela do punijeg ispunjenja potencijala Orla (mada gde smestiti jos jedan motor i jos za trecinu vise goriva za zednu ljutu guju, klimava prica).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Konacna odluka koji ce se motor ugraditi u Orla je donesena 1973.Tada je odluceno da to definitivno bude RR Viper.Iako je tada u svijetu postojalo mnogo, mnogo boljih opcija.
Da pored gore navedenih dodam i AS/BS/RR Sapphire, onda americke Wrigh J-65, P&W J-52, itd.
Tu je vec bio i "sovjetski" AL-21, po meni najbolji izbor ali sigurno ne bi dobili licencu.Ali bi nam dali za AL-7, samo sto je ovaj motor velikih dimenzija i tezak.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mihaile ::
U pravu si za M88, mada nije mi jasno kako je taj motor kopija F404, po dimenzijama, snazi i parametrima, jesu zajedno radili CFM-56, kakav li je to bio transfer tehnologije (nije licenca kao RM-12)...mora da je i puno koshtao, dobiti motor te generacije posle tih prostih ranijih...nebitno...


Jednostavno, te su im dimenzije bile potrebne i planirane, nista vise, nista manje.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Interesantni su mu ovi brkovi.Ako se ne varam to je bilo samo na nekoliko primeraka ili možda na više?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Izvidjaci IJ i INJ 22 i par primeraka J22 prvih serija,kasnije uklonjeno kod J22

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

milanca ::Interesantni su mu ovi brkovi.Ako se ne varam to je bilo samo na nekoliko primeraka ili možda na više?nebkv ::Izvidjaci IJ i INJ 22 i par primeraka J22 prvih serija,kasnije uklonjeno kod J22Da li mi se čini ili rumunski IAR-93 češće imaju te "brkove"? Zašto?

http://www.airliners.net/search/photo.search?cx=pa.....ab5b1a0904





Koliko vidim MB je uvek bio sa, B bez ovih dodataka, a A i DC izvedbe su postojale u obe varijante.