offline
- Gargantua
- Legendarni građanin
- Pridružio: 24 Sep 2013
- Poruke: 4929
|
Kožedub ::Ono što se danas desilo na Batajnici je najblaže rečeno "Sodoma i Gomora".
Gospodin bez kose i sa štucovanim brčićima i bradom je diletant epskih razmera. Ako taj zna o čemu priča, ja sam Dejo Savićević. Na klipu koji je proka (čini mi se okačio) se vidi da on ne poznaje ni osnove upotrebe aviona te klase, a kamoli o nečem vezanom za modernizaciju. On "prepoznaje" drevne potrebe Vazduhoplovstva!? Pa, ko mu je tražio da se upušta u ovu avanturu? RV sigurno nije. A on prepoznaje šta treba RV-u!? Čovek je sa jako visoke pozicije u ZDRP-u prešao na jako visoku poziciju u MO i izgleda "gura" svoje fiks ideje. Ako je neko u Srbiji slučajno čuo za sukob interesa, ne treba mu crtati... bolje. AV kaže (pošto ga je ovaj verovatno ubedio) da je "gotova" modernizacija Orla i da će biti 4 puta jeftinija od modernizacije G-4 tako što će "domaći kapaciteti" to odraditi jeftinije od "mrskih stranaca". Bože, pošalji neki meteor i budi precizan, molim te!
Orao, kao ostarela, prevaziđena mašina, sa sumanuto malo naleta po proizvedenom primerku, sa malo preostalog veka upotrebe, jako problematičnim održavanjem, što tehnički, što po pitanju ispravnosti u redovnoj eksploataciji je sa tehničke strane jedan argument. Sa strane struke, ne može da se zaobiđe činjenica da je veoma mali broj pilota završio obuku na ovom avionu i da ih uopšte ima jako malo u RV-u. Pitanje kvaliteta obuke i generalno trenaže tih pilota je... pa, šta čovek tu da kaže? Uvijeno u celofan: loše!
Ne sećam se da se provlačila bilo kakva informacija od RV-a da je ovaj avion perspektivan i da u njega treba ulagati neke pare za nekakve modernizacije, što opet navodi na zaključak da je gospodin bez kose i sa štucovanim brčićima krenuo u samo sebi znanu avanturu, a za naše novce. Na primeru Kopca smo već videli začetke ove smejurije, a evo i epiloga. Ko u svetu za potrebe predizborne trke radi ovakve stvari? Ko u svetu uspeva da "nakiti" avion imaginarnim sredstvima na avionu koji je van upotrebe skoro dve decenije? Ko u svetu uspeva da "nakiti" avion bilo kakvim sredstvom a da nije izvršio bilo kakav opitni let na predmetnom avionu, a kamoli opitni let sa prezentovanim sredstvima. ZDRP je "zagrizao" VS i ne pušta. Rasprodaće sve što se može na "otpadu" naći uz malo šminke.
Pominjati Orla za zadatke Air-policing-a i odbacivanje vođenih sredstava iz "brišućeg leta" je za dijagnozu. Inače laserski vođena avio-bomba je napušten projekat VTI. R-60!? Pa, ko će mu ih prodati za opremanje tog aviona? Koliko ih još ima na stanju u VS? Koliko ih je tehnički pregledano? Da li je čovek razmišljao o otporu koji će lansirne grede na krajevima krila napraviti?
Još jedna "sitnica", avion ofarban Bože sačuvaj! O unutrašnjosti kabine i toj "jeftinoj" avionici bi tek moglo da se priča (za 4 puta manje para nego kod zmajeva iz inostranstva). Samo mi nije jasno na koje tačno domaće kapacitete računa gospodin?
Pa na domaćoj avijaciji nije napravljena u poslednje dve decenije ozbiljnija modifikacija, a priča se o modernizaciji putem iskorišćenja domaćih kapaciteta. Koje su reference domaćih kapaciteta i na kraju, koje su bre reference ovog lika da se trpa u "tamni vilajet" modernizacije aviona?
Jedna reč - Užas!
Citat:
Vlada78
Sve sam mislio da se ne ukljucujem u pricu o ovoj novoj smisljenoj gluposti u vezi Orla, ali ipak moram samo pitati, dokle ce se ovakve gluposti kod nas pojavljivati ??? Ovo mlacenje prazne slame i zamazivanje vec odavno slepih ociju nasih vazduhoplovaca ?! Stvarno nemam reci...
Ova dva citata su alfa i omega onog što je "prikazano". Ni ja se ne bih uključivao da pre ovog "eventa" nisam na temi o G4 citirao Generala Savu Pustinju o besmislenosti modernitazacije G4 u ovom vremenu. Šta je čovek napisao za G4 važi i ovde uz opasku da kada je datiran tekst nije bilo naznaka o pojavi ovakve modernizacione nakarade te potrebe da se piše bilo šta o na tu temu. Orao je trebao polako u zasluženu penziju.
Međutim ima nešto napisano o fundamentalnim neusklađenostima aviona i to ću drage volje citirati ovde.
Citat:
Неусаглашеност пројекта Орла је у неколико сегмената:
Концепцијски авион није прецизно позициониран у оквиру 1. и 2. генерације борбених авиона. Не испуњава услове 2. генерације, а по маневарским карактеристикама чак ни прве (нпр. у односу на Сејбр).
-Изабран је стари мотор, велике специфичне потрошње и малог потиска. Тај мотор Випер није примењен ни на једном серијском борбеном авиону (види списак авиона погоњени сњим, у напоменама). Изабран је раније, пре почетка сарадње са Румунијом (V3- 767 и V3- 768, из 1968. године.), те румуни нису разлог за препреку примене Адура или Спеја на Орлу. Уосталом, Адур није био никада мотор од неког стратегијског значаја за западни свет, то се види и по његовој укупној оперативној примени, приказаној у напоменама. Са друге стране, Румуни су већ у току сарадње на Орлу располагали са мотором Спеј, кроз програм лиценцне производње цивилног авиона Rombac 1-11-560 (степен двопроточности од 0,64 Rolls-Royce Spey 163 55.8 kN), у оквиру програма лиценце за путнички авион Ромбак 1-11-560.
-Изабрано је крило за надзвучне брзине, а погон Орла је остао са веома малим расположивим потиском. Крило мале релативне дебљине, са великим углом стреле је предодређено за надзвучне брзине, својом таквом надзвучном геометријом, деградирало је фундаменталне перформансе авиона за подршку, који ји остао ограниченог потиска мотора. Такво крило, које није могло бити искоришћено у оквиру оперативне анвелопе лета, компликовало и поскупило је цео пројекат.
-Аеродинамичка шема авиона, распоред маса и момената инерције последично су нестандардни, а ушло се у пројекат без одговарајуће концепције команди лета, с којима би се ефикасно извршило подешавање (оптимизација) карактеристика стабилности и управљивости, у оквиру анвелопе лета. Примењен је ненаучан прилаз копирања и премештања команди лета са авиона МиГ-21 и то само делимично, уз изостављање пригушивача осцилација и аутопилота.
-Пројекат је почео са металном структуром са спајањем елемената закивањем, тада већ старе технологије авиона Г-2 галеба и Ј-21 јастреба, што је имало за последицу повећање масе и још неповољнији однос потисак / маса.
Bilo moguće ispraviti i napraviti:
Citat:
Пројектовање и производња коришћењем рачунарских технологија CAD / CAM.
Стреласто, танко крило.
Кабина под контролисаним диференцијалним притиском.
Избациво седиште Mk-8 (Мартин Бекер), за екстремне услове нулте брзине и висине (0-0).
Интегрална структура авиона, произвођена са с хемијским и механичким фрезовањем.
Интегрални резервоари за гориво.
Жиро платформа, као подсистем нападно навигацијског система.
Хоризантални стабилизатор и крмило висине су јединствена целообртна површина.
Све командне површине су без аеродинамичке и статичке компезације, чиме су значајно смањени отпор и маса авиона.
За погон командних површина, интегрисани су двокоморни хидраулички серво покретачи, неповратног дејства. Уведен је комплетан савремен систем команди лета.
Вештачка стабилизација авиона (пригушивачи осцилација) око све три осе, са аутопилотом око уздужне осе.
Потпуно је освојен и примењен метод идентификације параметара опште аеродинамике и стабилности у лету, који је искоришћен за оптимизацију управљивости авиона.
Методи мерења дериватива стабилности у аеротунелима.
Метод мерења статичких и динамичких карактеристика структуре авиона на земљи и у лету.
Аутоматско кочење при слетању.
Кочни падобран.
Вођено наоружање, ракета ваздух-земља АГМ-65 маверик, Гром и Муња
Nikada ispravljeno:
Citat:
Штета за овај авион, што је остала неусаглашеност аеродинамике крила и потенцијала изабраног погона. Да му је то усаглашено био би Орао на завидном месту, у својој категорији. За дефинисано крило, требао му је погон два Адура с допунским сагоревањем или, у једномоторној варијанти, Спеј са допунским сагоревањем. Тада би се добио авион са надзвучним брзинама, по мери изабраног крила. Тај авион би имао носивост борбених терета преко 4.000 kg. Никада није била потпуно убедљива тврдња да су ти мотори били недоступни
Svako ko pomene V od Vajpera u bilo kom kontkestu osim tekućeg održavanja preostalih letilica jednostavno, kako omladina kaže je trol, bot ili već šta, jednostavno ne zna šta priča. Taj motor je morao biti penzionisan sa G2/Jastreb familijom. Kako su Kožedub i Vlada napisali suštinu sa tim mogu samo da se složim i da se ne javljam više po pitanju tzv. modernizacije.
P.S. boldovano je moje delo, nije deo integralnog teksta.
|
