|
suponik ::Da li je motor(RD-93) koji se ugradjuje u JF-17(FC-1), isti kao recimo RD-33 u 9-12 ili kao u 9-13 ili 9-13S?
Znam za razliku u prilagodjavanju(RD-93) za smjestaj u jednomotorni avion, s obzirom da je izvorno RD-33 namijenjen dvomotorcima.
Ali mene zanima je li RD-93 jaci, sa duzim resursom ili medjuremontnim vremenom od RD-33, da li je slicniji RD-33 serije 2 ili serije 3, itd. ?
Na jednom reklamnom posteru Klimov daje potisak od 97kN. Mozda je to za neku unapredjenu verziju, ali posto ni RD-33MK ne dostize toliki potisak nije mi bas jasno odakle im toliki potisak. Naravno nije nemoguce doterati RD-33 na taj potisak, ipak je to samo 19% vise nego obicni, stari, RD-33 i samo 10% vise nego RD-33MK. I siguran sam da su od razvoja RD-33MK do danas dobili potpuno novu masinjeriju, tako da me ne bi cudilo da sa boljom izradom, materijalima, boljom tehnologijom i nacinima izrade, manjim tolerancijama i nekim izmenama na motoru dostizu i bolje performanse.
Kad je Saturn podigao potisak AL-31 za 15 - 20 % (20 ako se racuna i 117, ako se 117 ne racuna kao AL-31 nego kao novi motor onda samo 15% za 117S), i ako je GE podigao potisak F404 od 78 na 98 kod F414, sto RD-33 koji je "poceo" sa 81kN ne bi mogao isto to da dostigne.
Evo koje su izmene uradjene kod F414 u odnosu na F404:
One of the major differences between the F404 and the F414 is the fan section. The fan of the F414 is larger than that of the F404, but smaller than the fan for the F412. The larger fan section increases airflow by 16% and is 5 inches (13 cm) longer. To keep the engine in the F404's footprint, the afterburner section was shortened by 4 in (10 cm) and the combustor shortened by 1 in (2.5 cm). Another change from the F404 is the fact that the first three stages of the high pressure compressor are blisks rather than dovetailed blades, saving 50 pounds (23 kg) in weight.[3] Furthermore, the FADEC guided F414 uses a fuel actuated system to manipulate the afterburner section rather than a separate hydraulic system
|
