Poenta celokupne price je ta da se nasi nece uskoro prebaciti na neki strani avion osim lovackog.
Orlovi imaju da ispucaju jos nekoliko godina, plus jos koji ako izadje sa remonta, a ima naznaka za tako nesto. G-4 ce ostati i dalje za obuku i napredniju obuku, toga se sigurno necemo ratosiljati uskoro, a i sto bi. Poenta price je u ovoj turboprop lasti/kopcu, koja ce doneke prici G-4, naravno ukoliko do toga dodje. Ne treba razmisljati toliko u napred posto ovi nasi to nece ili nezele ili neznaju da rade.
Mozda kada bude stani pani sa orlom bude nabavljen koji Jak-130 ili nesto slicno, opet mozda nasi cekaju da oni odrade tu famoznu jednosedu verziju sa nekakvim radarom, i pogonskom grupom pa sve to kupe. Iskreno mislim da ce nas ove 2.0 verzije zakopati, i orla i G-4, da necemo videti koliko treba, a poenta price je da mi nemamo nikakav plan za buducnost, i ne da se na njemu neradi nego se o tome uopste ne razmislja.
Imamo samo po jedan komad nefunkcionalnih primera svetle buducnosti i to je kraj, dobro mislili su da to utrape nekome iz inostranstva (kopca), pa da se i mi tu oparimo za koju eskadrilu, ali nema od toga nista.
Nisam znao da je AI-55 ovoliko napredovao ili imaju ove planove sa njim...???
AI-155 32kn bez DS i 50kN sa DS ako se nevaram
Ovo je favorit ako se zavrsi.
Rusi nece da ugradjuju motor u JAK-130 koji ima DS ..
1 -trosi vise gorivo iz rezervoara
2-u jurisnim zadacima prilikom izvlacenja iz zone dejstva forsaz samo vise IC zraci
To je dobra logika i normalno da im treba motor klase 30kN bez DS
AL-55 je modularni koncept nastao na osnovu AL-31. Prvi motor je bio AL-55 i F varjanta. Indijci su tražili slabiji i dali su im AL-55I. Znači, imaju znanje i iskustvo, a zašto se JaK zalepio za AI-222 više nego duplo većeg stepena dvoprotočnosti to je već pitanje. AL-55 je ispitivan u varjanti sa DS i postoji mogućnost vektorisanja potiskom kao na većem bratu, što AI-222 neće imati za 100 godina.
Koliko sam shvatio ovo je zamenik sefa proizvodnje i kaze da je sada motor 100% ruski, a negde sam nalazio da i Ukrajinac ima vektorisani potisak u ponudi za motor.
Турбореактивный двухконтурный двигатель
Двигатель предназначен для установки на самолеты Як-130. Разработано несколько модификаций двигателя, среди которых АИ-222-25Ф имеет форсажную камеру. Двигатель устанавливается на самолеты, использующие при выполнении полета форсажный режим, со степенью форсирования по тяге 1,5. Двигатели АИ-222-25 и АИ-222-28 могут быть укомплектованы системами управления вектора тяги. В зависимости от конструкции самолета система может обеспечивать как всеракурсное отклонение реактивной струи до 20 град. от оси двигателя, так и другие варианты.
http://www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=655
Логично је било да се Руси потруде да се ослободе зависности од производње мотора у Украјини. Ако погледамо испоруке авиона онда се може закључити да је то имало утицаја на финализацију авиона али да извоз ипак није трпео.
aramis s ::Jeste, ali 8+8 uz 10 dvadeset devetki i 12-16 turbo Lasta bi bilo taman.
Ali za cenu Yak-130 moze da se uzme Mig-29SMT (Poklon + 15 Miliona). Vise znaci jos jedna eskadrila Mig-29 nego Yak-130. Za ostala 4 Yak-130 koja bi vi uzeli, moze da se uzme eskadrila kineskih dronova, i to bi nam vise znacilo za ulogu napada na kopnene ciljeve od J-22 ili Yak-130. Mig-29SMT i CH-4 ili CH-5 su najbolja kombinacija za nas i mnogo efektivniji od J-22 ili Yak-130. Ta kombinacija moze da radi sta ni Orao ni Yak ne mogu.
Za obuku neki turboprop i mozda neki jeftini mlaznjak kao sto je na primer M345 HET. Prava modernizacija G4 se ne isplati bez mogucnosti proizvodnje modernizovane varijante, to bi zahtevalo ozbiljna ulaganja u razvoj i fabriku, koja se ne isplate ako ne moze da se ostvari dobar izvoz. Za nasu potrebu od 6-12 aviona se to ne bi isplatilo bez garantovanog trzista, dosta jeftinije je nabaviti jeftini mlaznjak i mirni.
Tacno da je može mig za cenu yak-a al opet je isplatljivije yak zbog potrošnje,obuke jak traje 30+ godina a ovaj 15.. Sa yak dobiješ zamenu i za g4 i j22 a opet msm da je yak dosta isplatljiviji od j22 i g4 što se tiče sata leta i delova.. Plus kvalitet obuke...
JackBeam ::aramis s ::Jeste, ali 8+8 uz 10 dvadeset devetki i 12-16 turbo Lasta bi bilo taman.
Ali za cenu Yak-130 moze da se uzme Mig-29SMT (Poklon + 15 Miliona). Vise znaci jos jedna eskadrila Mig-29 nego Yak-130. Za ostala 4 Yak-130 koja bi vi uzeli, moze da se uzme eskadrila kineskih dronova, i to bi nam vise znacilo za ulogu napada na kopnene ciljeve od J-22 ili Yak-130. Mig-29SMT i CH-4 ili CH-5 su najbolja kombinacija za nas i mnogo efektivniji od J-22 ili Yak-130. Ta kombinacija moze da radi sta ni Orao ni Yak ne mogu.
Za obuku neki turboprop i mozda neki jeftini mlaznjak kao sto je na primer M345 HET. Prava modernizacija G4 se ne isplati bez mogucnosti proizvodnje modernizovane varijante, to bi zahtevalo ozbiljna ulaganja u razvoj i fabriku, koja se ne isplate ako ne moze da se ostvari dobar izvoz. Za nasu potrebu od 6-12 aviona se to ne bi isplatilo bez garantovanog trzista, dosta jeftinije je nabaviti jeftini mlaznjak i mirni.
Мислим да не би требало мешати и упоређивати СМТ и Јак130.Потребно је имати оба.Јак130 је 2у1,напредни тренажер и лаки јуришник.Непотребно је спуштати СМТ,при земљи да обавља такве задатке.Што се тиче вођених средстава В-З видело се 99-те да нису свемогућа.Обзиром на високу цену коју имају,мислим да не би била трошена баш масовно.Да само подсетим да није било једноставно налазити довољно рентабилне циљеве чак ни за потрошњу Маверика.Озиром на нашу конфигурацију терена,Јак130 би за почетак могао надопунити Орлове а потом и потпуно преузети ту улогу.
Што се тиче СМТ,слажем се у потпуности,требало би искористити моменат док их можемо повољно набављати
