Jak-130

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

aramis s ::Ovim definišem posao za Utvu i Lolu. Pomenuo sam remontnu dokumentaciju što znači stalni posao u manjem obimu. VTI će imati uvid u moderna rešenja(da premosti višegodišnji jaz), a trenutno težišni zadatak vazduhoplovnog odseka VTI je razvoj BPL koje su potrebne našoj vojsci i imaju realnu prodajnu perspektivu. Posao remonta i proizvodnje ipak ne mogu da se poistovećuju, radni intezitet je ipak dosta različiti pa i će i broj radne snage da mnogo varira za jedan ili drugi posao. Dakle, kada se završi proizvodnja, veći deo radne snage će biti suvišan ukoliko se ne nađu novi poslovi.
Proizvodnja kao takva je bitnija za Utvu/Lolu a ne za VTI, nema šta tu VTI da traži niti da premošćuje bilo kakve jazove. Trenažni avioni nisu nikakav tehnološki vrh kada je zmaj u pitanu, Yak-130 je proizveden od lakih legura slično kao naši G-4/J-22, pa ne vidim šta bi tu mogao da bitno vidi i nauči VTI. On može sa kadrovima da u početnoj fazi da pomogne da se uhoda proizvodnja, ali to je rutinski posao a i traje ograničeno.
Prema aerodinamičkim razvojnim kapacitetima koje ima VTI, BPL ne mogu da budu dovoljne za njihovo upošljavanje, trebalo bi da se taj višak uposli. Naime, kod BPL-a je aerodinamika manje komplikovana (u odnosu na avijaciju) a glavni problem je elektronika. Dakle, ono što je Šutanovac kod zadnje javne posete VTI-u rekao, da su (navodim po sećanju) aerodinamički tuneli uposleni jer se radi sa nekom stranom velikom državom, najverovatnije se ne odnosi na BPL.
Inače, ako se vazduhoplovni kapaciteti našeg VTI svode na dve BPL (Vrabac miniBPL u završnoj fazi već duže vreme, Pegaz), onda smo ga zaista ufitiljili.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Trebalo bi da rade sa Kinezima bas na novoj BPL.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

BSD ::Trebalo bi da rade sa Kinezima bas na novoj BPL. Šta podrazumevaš pod tim "rade"? Da li hoćeš da kažeš da Kinezi ne znaju da naprave BPL pa su došli kod nas da "kupe" znanje? Ili je stvar obratna, VTI "premošćuje višegodišnji jaz" koji ima sa projektovanjem i ispitivanjem BPL-a i to čini uz pomoć Kineza (naravno za pare!)? Ali je to nešto sasvim drugo u odnosu na proizvodnju, razlikuje se kao crno i belo.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Odlican text o pocecima i samom toku projetka ovog aviona

«YAK-130 COMBAT TRAINER OF NEW CENTURY»

http://www.yak.ru/ENG/FIRM/art_switch.php?art=4

Poredjenje sa `klonom` M-346 Master

Yak-130 production model:

The aircraft is longer
the radome is pointier and rounder, unlike the angled radome of the Yak-130 prototype and the M346
the winglets were first moved from the wing tips to the wingroots, then removed all together
it appears the tail was enlarged
the Slovakian engine (forgot its name) was replaced with a more powerful Ukranian one.. perhaps to compete with the M346's stronger engines? Also could this engine push the Yak-130D to super sonic speeds? the two aircraft were alreayd one of hte fastest advance trainers

M-346 pre production model:

The aircraft is shorter
the forward fueselage is narrower, but still retains the angled structure of the Yak-130 prototype
the winglets were moved from the wingtips to the LERX
a fixed refuelling probe (like that on the Rafale and Mirage 2000) was added
Slovakian engines were replaced with american Honeywell engines.

Jos jedna skica jednosede varijante lakog visenamenskog lovca kao predlog

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Мало оф..

Зашто се многи заваравају овде на форуму да смо ми способни да направино неки озбиљан пројекат, а поготово кад је реч о авиону и то модерном. Наша држава нема средстава за тако нешто, енма ни фирми које би као што сам већ поменуо правиле делове за неки тип авиона. Није ово више велика Југа да улаже огромне паре и у војску, а и у наменску индустрију. А и тада су захваљујући страним парама одређени пројекти заживели, јер су тим истим странцима ти пројекти и текако били у интересу...

Нама само остаје да гледамо како и ово мало авиона што имамо и даље пропадају, јер БЕЗ ЈАКЕ ПРИВРЕДЕ нема ни државе, ни војске....Док Србија као држава не стане на ноге, нама ништа друго не остаје осим да маштамо шта би и како би...

Сад што се тиче Јак-130, интересантна је ова верзија једноседа реј, као лаког ловца...

• 1Ovo se svidja korisniku: carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pogonska grupa



http://www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=665

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jethro ::BSD ::Trebalo bi da rade sa Kinezima bas na novoj BPL. Šta podrazumevaš pod tim "rade"? Da li hoćeš da kažeš da Kinezi ne znaju da naprave BPL pa su došli kod nas da "kupe" znanje? Ili je stvar obratna, VTI "premošćuje višegodišnji jaz" koji ima sa projektovanjem i ispitivanjem BPL-a i to čini uz pomoć Kineza (naravno za pare!)? Ali je to nešto sasvim drugo u odnosu na proizvodnju, razlikuje se kao crno i belo.
Ucimo mi od Kineza, a proizvod je namenjen prvenstveno za prodaju. Sa kupovinom ovog avionceta i ozbiljnim prenosom tehnologije bi VTI naucio mnogo toga i imao daleko vise posla, verovatno najvise u zadnjih dvadeset godina.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na prvom mestu




Avion koji je ispitivan u Italiji



Jos jedan dobar text

http://www.redstar.gr/Foto_red/Eng/Aircraft/Yak_130.html

• 1Ovo se svidja korisniku: BSD
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Jethro
OT:da te podsetim, Utva nikada nije bila prvorazredni proizvođač aviona. Ako izuzmeš Utvu-75 i repnu sekciju G-4, najviše i najstabilnije je proizvodila avio komponente za ino partnera. Niti jedna fabrika aviona danas nema garantovanu proizvodnju.
Što se VTI tiče, nisu u pitanju samo materjali već i sklopovi, a kada dobiješ tako nešto i izučiš već treba da počneš da razmišljaš kako to može bolje da se napravi. To otvara vrata vojno-tehničkoj saradnji jer imaš stručnjake koji se bave najnovijim dostignućima a ne samo unapređenjem tehnike stare 30-40 godina.
Ako imaš male razvojne kapacitete ne učauruješ se, već se otvaraš po cenu da razvijaš za drugog ono što sebi ne možeš da priuštiš. Tako se čuvaju kadrovi, jer ne rade sizifofski posao i ne odlaze samo da bi radili nešto što će na kraju zaživeti (doduše i za više para).
Aerotuneli rade za svakoga ko je voljan da plati ispitivanje nekog modela. To ne traje par dana, a možda su domaći kapaciteti razgrabljeni pa gledaš gde ćeš vršiti ispitivanje a da ne čekaš sledeći slobodan termin. Naši nemaju trenutno projekte pa radimo ispitivanje za druge, šta je tu čudno.
Naši projekti se svode na sredstva izdvojena za NIR, pošto je težište bačeno na BPL onda je to to. Kraj OT.
Ako je rečeno da će se kupiti određeni broj višenamenskih aviona koji će zameniti većinu postojeće avijacije, ja sam samo dao svoje viđenje kako to uraditi pomoću ovog zaista moćnog mališe uz mnogo manje para. Čisto da ne prođemo kao Austrijanci.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

«МАКС 2007, самолёт ЯК 130»
http://photo.qip.ru/users/fasr/95006461/?page=1