LASTA - 95

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Prvi je leteo na P1 Salko Hadzic, pa posle Sasa Grubac, cini mi se. Ali ima tamo jos dobrih pilota, nemam brige ja za to.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kadet ::Jabuka ::Pozdrav PedjaZ !
Evo ti sada pa pati sto nisi tu







Hvala Jabukanac na slikama - ulepsao si mi dan.
Moracu da navratim uskoro da vidim sta se tu radi.
Necu fotoaparat da ponesem, casna rec:)
Pozdravi kolege

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vidim da ima tehnološkog napretka, mene zapravo više interesuje ono smanjenje broja krakova elise. Voleo bih tumačenje. Pokušao sam da uporedim sa razvojem "Spitfire", ali mi ne ide

Dopuna: 21 Apr 2011 22:05



Dopuna: 22 Apr 2011 1:59

Neko je na 38 strani objašnjavao činjenicu prelaska na dvokraku elisu, ali meni to opet nije uverljivo.
Dobro, oni mlađi nisu čitali "Glasnik RV i PVO", a deo natpisa iz članka o "Lasti" pominjan je u raznim prilozima. Čak i Wikipedija, navodi kao izvor "Glasnik RV i PVO 3/86", a ipak je autor tog teksta za naoružanje stavio neki mitraljez "7,36mm".


Pošto sam pregledao sve članke ove teme, zaključio sam da ovaj članak iz Glasnika nije prezentiran, a s obzirom da je on prvi koji je na celovit način osvetlio ceo projekat, našao sam za shodno da ga na ovom mestu istaknem:










I na kraju predlažem da se napravi jedna uporedna tabela TT karakteristika Laste sa avionima njegove klase.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dipl. Inženjener Tonko Mihovilović je još na sajmu Partner 29. juna 2007. govorio o bitnim promenama koje razlikuju Lastu 95 od prototipa i Laste 75.
Urađeno je pomeranje centraže aviona ka unutrašnjosti. Potom, redizajn krila ( Wing span, od prototipa - u (m) od 8,34 ... 8,92, do sadašnjih 9,71), takođe ( Wing area u (m²) OD 11 do sadašnjiš 12,9 ). Iako je dobijeno na površini i veličini krila, saćastom konstrukcijom avion je lakši od prethodnika.
Umesto prvobitne trokrake elise - 3-bladed Hofman HO-V-123-K-V , ugrađena je tehnološki novija, dvokraka elisa Hartzell tipa HC-C2YR-4CF/FC8475-6, sa odgovarajućim regulatorom broja obrtaja. Iako dvokrakaka, primenjena su nova aerodinimačka rešenja koja obezbeđuju odgovarajuću vučnu moć, lakše konstrukcije i brže servirisiranje. Potom vertikalac i repne površine su aerodinamički bolje što je više puta proveravano u aerotunelu. Dobijeno je kako na stabilnosti ali i pokretljivosti aviona. Pomeranjem centaže ka unutrašnjosti omogućuje se i primena jače pogonske grupe. Od prvobitnog Lycoming - AEIO-540 L1B5D od okvirno 300.Ks do sadašnjeg - Lycoming AEIO-580-B1A od 315.Ks. Konstrukcijski sadašnja Lasta 95 P2 moše da izdrži i pogonsku grupu od 400.Ks - Npr. umesto šestocilindričnog , osmocilindindrični - AEIO-720, ( umesto težine motora od 200+ Kg dobio bi se nešto teži ali sa 85.Ks u plusu), mada se o ovoj ili sličnoj jačoj pogonskoj grupi još ne razmišlja jer za tim za sada nema potebe.
- Najvažniji faktor vreme i pouzdanost u operativnoj upotrebi kao jedini validan sud. Lasta 95 je za sada i više nego zadovoljila očekivanja a naše vazduhiplovstvo dobija odličan školski elisni avion za obuku kadeta kako u osnovnom, instrumentalnom i akro letenju.
- Realno od poletanja prototipa 5. februara 2009 do današnje finalizacije Laste 95 P2 učinjeno je zaista mnogo.
- Ove godine željno očekujujemo nakon ispitivanja u TOC-u Lastu 95 u našem sastavu.
- Verujem da je ovo prvi ozbiljni iskorak za našu avio industriju ali da novi koraci tek slede.
- Link koji suštinski opisuje Lastu 95 viđenu u prototipu 54011 i potom linkovi ka Lycomingu i primenjivim pogonskim grupama :

http://www.armyrecognition.com/serbia_serbian_airc.....ns_uk.html

- Opis AEIO -580 Lycoming koji se ugrađuje u sadašnju Lastu 95 u PDF formatu :
http://www.easa.eu.int/certification/type-certific.....052008.pdf

- Eventualni dalji put ka jačoj pogonskoj grupi AEIO-720 :

http://www.lycoming.textron.com/engines/series/720-series-engines.html

- Izvinjavam se na ponavljaljanju ali je intresantno uporedo videti Lastu 95 kao razvoj još na sajmu Partner 2007 do skorašnjih dana :

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

VITEZFOREVER ::Umesto prvobitne trokrake elise - 3-bladed Hofman HO-V-123-K-V , ugrađena je tehnološki novija, dvokraka elisa Hartzell tipa HC-C2YR-4CF/FC8475-6, sa odgovarajućim regulatorom broja obrtaja. Iako dvokrakaka, primenjena su nova aerodinimačka rešenja koja obezbeđuju odgovarajuću vučnu moć, lakše konstrukcije i brže servirisiranje. Potom vertikalac i repne površine su aerodinamički bolje što je više puta proveravano u aerotunelu. Dobijeno je kako na stabilnosti ali i pokretljivosti aviona.

Priznajem da sam bio skeptik oko nastavka razvoja ove letilice....
Nisu me razuvrili oni koji su pisali samo sa aspekta "patriotizma" i ličnih simpatia.....
Zato zahvaljujem na stručnom objašnjenju i razjašnjnju ove izmene-modifikacije.
Prelazim u tabor poklonika našeg novog školskog aviona.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kod krakova elise moze i uopsteni princip...
Vise krakova elise = manji precnik i tisa elisa.
Pitanje:
1. Ima li centrirane slike nisana i upravljacke kutije naoruzanja iracke Laste?
2. Ova siva boja P2... Da li je to Polidur pokrivni u sivoj nijansi iz RAL karte ili Polidur medjupremaz koji je sive boje bez dodatnog sloja Polidura pokrivnog?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Možda je indirektno van teme ali sam mišljenja da bi bezbednost letenja na Lasti-95 uz svo poštovanje, čisto gledajući kao napredno a ne toliko skupo tehnološko rešenje bilo, mini katapult sediše Zvezda - SKS-94 :

http://www.zvezda-npp.ru/sks94.html

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jes da nema veze sa temom,al kad spomenu SKS-94,ne mogu a da ne dodam.
Evgeni Frolov,pilot u penziji,bivsi akrobatski sampion SSSR-a i kasnije opitni pilot OKB Suhoi,a posle i glavni test pilot OKB Suhoja,je svojevremeno,u sklopu ispitivanja ovog sedista,SKS-94,izveo 20 uzastopnih katapultiranja iz opitnog aviona Su-29KS,prilagodjenog da nosi SKS-94.
Ako se ne varam to je i danas svetski rekord po broju katapultiranja,pogotovu uzastopnih.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Geoplans evo ako ti ovo moze pomoci:

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A tako znaci izgleda nisan na Lasti i sistem za upravljanje naoruzanjem . Lepo si to skrivao do sada od nas , , ali jos lepse sto si to podelio sa nama !