|
Poslao: 19 Dec 2008 12:16
|
offline
- sebab
- Legendarni građanin
- Pridružio: 19 Dec 2007
- Poruke: 4233
|
Khaless ::mareCar ::IAR-99 ti je sledeci stepen u obuci, to ti je nivo G-4.
Da li mi je osećaj varljiv ili su copy naš G-4, makar dizajn...
Dopuna: 18 Dec 2008 18:34
mareCar ::Mogli su malo da nasminkaju taj cockpit, 2 monitora nisu toliko skupa i u ceni aviona 2000 dolara tamo vamo nije neki problem...cak i ako bi ih kostalo 20 000 dolara da ugrade savremene sisteme u kokpit nebi bilo puno i postavilo bi je odma na nivo drugih savremenih aviona, tako da bi potencijalni kupci mogli da biraju medju laste i drugim, valjda skupljim avionima, umesto da ovako odma ni ne gledaju lastu jer im nije dovoljan kokpit. Bolji kokpit i jaci motor znace mnogo...samo jos da se digne zadnje sediste malo (ipak ima jos mesta iznad glave kolko ja vidim) i sedista za katapultiranje i to je to, savremeni skolski avion a ne nesta na pola puta...
Ne.
Mene j eodmah podsetio na kokpite MiG 21 i 29.
To i jeste cilj, da pilota uči gde je šta na avionima na kojima će d leti.
Ja lično bih voleo, kako su kolege rekle sedište i turbo prop motor...
Ali najviše bih voleo da vidim top 20 mm kroz glavčinu elise....
za montazu topa 20 mm moras imati deslociran motor. na bf-109 i francuskim i ruskim lovcima je motor nio obrnuti v, pa je onda top bio izmedju klipova, a pogon se sa motora prenosio na elisu preko lanca ili bese zupcanika... kod boxer motora se to tesko moze izvesti ako se ceo motor isto tako ne dislocira ispod ili iznad ose elise. isto vazi i za turboelisni. ako vec hoces top kroz osovinu elise, bolje je resenje 30 mm. ameri i rusi su cak stavljali topove 37 mm, a rusi cak i 45 mm (experimentisali su i sa 57 mm), ali se nije dobro pokazao.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 19 Dec 2008 21:28
|
offline
- Pridružio: 16 Okt 2008
- Poruke: 2260
|
Sve koji barataju milionima, kada je u pitanju "glass" kokpit molim da pre nego sto ista napisu razmisle barem tri puta.
Cena LCD panela i ostale kabinske opreme danas je desetinama puta manja nego sto je bila do pre par godina.
Postavlja se pitanje da li ce RV zazirati od upotrebe komercijalne tehnike u vojnom avionu? Ne bi trebalo, sudeci po iskustvima koje imaju Pilatus i AeM sa najnovijim S-311, u kome je vecina instrumenata iz civilnog programa, da bi bio sto jeftiniji.
http://www.aermacchi.it/institutional/media-centre/gallery/M-311
Uzmimo za primer Garminov komplet G1000. Cessna Skyhawk sa ovom avionikom kosta oko 200.000 USD, a "obicna" oko 175.000, sto daje razliku u ceni od oko 25.000 USD.
http://www.cessna.com/single-engine/skyhawk/skyhawk-avionics.html
https://buy.garmin.com/shop/shop.do?pID=6420#g1000
Ne vidim ni jedan razlog zasto Lasta ne bi imala Garmina G1000 ukoliko to neki od potencijalnih kupaca zeli.
Sto se tice mlaznih skolsko-borbenih aviona, dacu primer da Francuska za modernizaciju (uglavnom) kokpita i elektronike na AlphaJet-u placa oko 1,1M Eur po komadu, za 20-ak aviona.
Rumuni su platili modernizaciju elektronike i kabine MiG-21, bez radara Elta-2032 1,5M USD po avionu. Sa radarom je cena bila 3M USD (varijanta Lancer).
To sto se po stampi provlace podaci o milionima moze da znaci dve stvari:
1. da neko sprema teren da "otkine" lavovski deo para za sebe, na tenderu koji ce unapred spremiti (klasicna balkanska fora), i za te grdne milione ugrdi samo "staklice".
2. da Vojska dize galamu kako bi dobila sto vise para za modernizaciju - ako politicari i smanje budzet za G-4, da moze i sa tim parama da se posao odradi (varijanta APP).
Globalno, cena elektronike bi trebala da bude do 1-1,5M USD po avionu, dodatna integracija spoljnog nisanskog kontejnera poput Litening-a III jos 1,5M USD, sto je ukupno do 3M USD, bez novog naoruzanja.
Ako motor ostaje isti, uz nabavku naoruzanja, za ostatak para moze se nabaviti savremena kaciga sa nisanom za IC rakete i to je otprilike to - 5M USD, tj. oko 4M Eur po avionu, po sadasnjem kursu, bez preterano velikih provizija.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Dec 2008 19:17
|
offline
- sebab
- Legendarni građanin
- Pridružio: 19 Dec 2007
- Poruke: 4233
|
ljudi, ja sam navodio ono o cemu se pricalo pre par meseci, da ce g4 dobiti glas kokpit i nista vise, a baratalo se sa cenom od 5 mil $ po avionu. svi smo se razocarali, jer smo ocekivali bar da ce dobiti jaci motor. sada navode i dodatne modifikacije, vezane za upotrebu tv i laserski navodjenih bombi.
mi smo otprilike toliko platili remont mig-29! dakle, nesto malo savremenije elektronike, remont zmaja i motora...
ne bih odbacio ni razloge koje je naveo aerodrom...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Dec 2008 19:27
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23392
- Gde živiš: Beograd
|
Malo mesate USD i EURO, da li je 5 miliona americkih dolara ili evra? MiG-ovi su koliko znam placeni 5 miliona evra.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 27 Dec 2008 18:21
|
offline
- stegonosa
- Legendarni građanin
- Pridružio: 02 Avg 2008
- Poruke: 7343
|
Evo jedne slike iz Y-reporta 26, ovaj kokpit mi deluje bas komotno (moze i da se odspava).
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 27 Dec 2008 19:38
|
offline
- Pridružio: 29 Sep 2008
- Poruke: 414
|
Da li je ovaj oblik repa konačan,djeluje mi ljepše od onih prijašnih a i obojan je nekako ljepše bar meni.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 27 Dec 2008 19:43
|
offline
- Vazduhoplovac
- Elitni građanin
- Pridružio: 30 Apr 2008
- Poruke: 1646
|
U taj kokpit,koliko lufta ima mogli su komotno da ugrade "martin baker 00" i josh da im preostane prostora.Samo onda bi trebao i drugi motor...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 27 Dec 2008 23:16
|
offline
- stegonosa
- Legendarni građanin
- Pridružio: 02 Avg 2008
- Poruke: 7343
|
@nokia
Rep je konacan, na srecu (toliko puta su ga preradjivali da ni sami ne znaju da li su ugradili onaj pravi).
@Vazduhoplovac
Ne bi trebao drugi motor, samo jedan pilot manje. 
|
|
|
|
|
|
