|
Napisano: 06 Sep 2012 23:47
Jethro ::-Znaš, ne verujem da su ljudi iz VTI-a ili SDPR-a bili toliko glupi da su pravili nešto bez prethodne analize tržišta i bez mogućnosti da se proda inokupcima.
Ljudi iz VTI-ja su Lastu projektovali kao zamenu za Utvu 75 još 80-ih . Ona je kao projekat praktično završena 90-ih godina , nekoliko prototipova je uništeno 99-te prilikom bombardovanja . Naravno da oni tada , sa socijalističkim razmišljanjem iz doba SFRJ i JNA nisu razmišljali o stranim kupcima , jer je glavni kupac trebalo da bude RV i PVO . To što je projekat izvučen iz naftalina mnogo kasnije je već drugo pitanje .
Jethro ::
Vrlo elementarno,
Ipak je cena koju ti navodiš previše mala, uzmi u obzir samo cenu onoga što mora da se kupi u inostranstvu: motor, avionika ....
Naprotiv , ja sam vam lepo naveo da bi cena po kojoj bi mi proizvodili COIN avion bila negde oko 1-1.5 miliona $ , samo gospodu mrzi da čita nego odmah po refleksu skaču za vrat  A naravno da bi posle i zarada bila veća .
Dopuna: 07 Sep 2012 0:13
mareCar ::
1. Ko prica o polovnim avionima? Nemozes uzeti cenu novog aviona i onda reci da ima polovni koji su jeftiniji. Glup je taj novi BMW 3, skup je, ima polovnig Golf 1 za trista "maraka". Skup je taj Yak-130, ima polovnih T-33....
Lako je pričati o novim avionima kad ih ne plaćaš iz sopstvenog džepa , a po tome se i vidi amaterizam kad se priča o vojnim nabavkama .  Elem , zemlje 3.sveta koje su potencijalni kupci Laste itekako koriste stare i polovne avione za osnovnu obuku , pa čak i ne drže sopstvene trenažne avione nego mlade pilote šalju u privatne letačke pkole (jeftinije je ) .
mareCar ::
2. Ko prica o civilnim rekreativnim avionima za sportsko letenje? Lasta po svojoj konfiguraciji ima dosta drugacije letece sposobnosti od visokokrilca sa sirokom kabinom. Ne samo sto je agilnija i omogucava letove na glavi, uske krivine, vertikalno letenje, valjak i druge akrobatske manevre koje mladi piloti trebaju da lete da razviju osecaj za letenje i prilagode svoj "stomak" letenju, i koje na cesni nemogu da se lete pa bi ih prvi put morali raditi na mlaznom avionu, nego je i raspored letenja dosta bolji, cela aerodinamika je bolja, letacke sposobnosti, sve.
Zanosiš se . Ti bi hteo da učiš akrobatske figure ljude koji treba da savladaju osnovno letenje . Praktično svi sportski avioni omogućavaju izvođenje osnovnih manevara (zaokret , valjak , klasični Imelman ...) a ostalo se uči na naprednim trenažerima . Cilj je dobiti dobrog pilota na završnom borbenom avionu , a ne "stručnjaka" za školski avion
mareCar ::
Najblizi ozbiljni konkurent koji joj se danas proizvodi je SF.260, ako znas nekog drugog slobodno reci, ja nisam mogao da nadjem ni jednog koji se danas jos proizvodi.
Ma jok Konkurencija Lasti je npr Zlin 42 , 142 , 242 . Cene se kreću od manje od 100 000 $ za polovnjak iz 1993. do 250 000 $ za nov
Zlin
Zlin cena
mareCar ::
Lasta je sasvim dovoljna da napada kampove, danju patrolira puteve i otvorene stepe itd, da napada kolone Toyota koje krstare pustinjom, kampove, depoe goriva i slicno, to neka 50 godina stara Cessna ne moze.
Čime da napada ? Ja sam već pisao ovde da avioni iz 1.sv rata imaju po par mitraljeza 7.62 mm i po neku podvesnu raketu ili bombu . Samo , gospodo draga , danas svaki pobunjenik takođe ima mitraljez tog pa i većeg kalibra (12.7 mm ) . Priđite mu vi brzinom od 200-300 km/h pa ćete videti kako ćete proći . Bez nekog ozbiljnijeg topa (20 mm , 7.62 mm minigun i.t.d.) i raketnog naoružanja nema ništa od posla .
mareCar ::
Realno, ide klipni avion kao Lasta, u nekim vazduhoplovstvima onda ide turboprop jer je brz i blizi ponasanju mlaznog aviona i moze neke stepene obuke da preuzme od njega a kosta mnogo manje za letenje, zato se nekim vojskama isplati, i onda ide mlazni avion za obuku, i to je to.
Realno , nijedno vazduhoplovstvo 3.sveta neće da plaća 3.stepena obuke + 4. na samom borbenom avionu za koji se obučava (npr MiG-29 UB ) . Nego ljudi žele laki avion za osnovnu obuku koji može da posluži i kao COIN , eventualno trenažni mlaznjak-laki jurišnik i onda glavni tip .
|
