Hmmmm, izgleda da su odrali Iracane da bi zavrsili posao. Predvidjeno je bilo da se ulozi oko 22 miliona necega (dolara ili evra) za 36 aviona (po nekim izvestajima), ali je taj broj smanjen dok ne stigne prvih 20 (da vide da li je kvalitet ok) onda bi se broj povecao na svih 36. Dakle, 22 milke/36 aviona = preko 600.000 necega po avionu (ove cifre ipak nisu pouzdane, tako da ne treba zuriti sa zakljuccima). Sigurno ce cifra biti manja u buducnosti, ali izgleda da Katanic ne prica o modernim Pilatusima, vec o Pilatusima, mislim da su najranije verzije PC-7 u pitanju, koje su po Lazanskom ranije koristili Iracani. Tacno je da Lasta nesto malo zaostaje za ovom verzijom kao posledica slabosti motora, ali ne toliko znacajno da bi to uslovilo losu osnovnu obuku, naprotiv, uticaj je na takvu fazu obuke minimalan, ako uopste i postoji. Ne znam koliko ta verzija Pilatusa kosta ali bi bilo dobro ako bi neko nasao.
Ako gledamo po Wikiju taj Zlin je nesto slabiji od Laste, ali opet ne preterano, a takodje je i jeftiniji.
Izgleda da se ovde radi o paket aranzmanu i da Iracani placaju vise da bi obezbedili stabilne vojnoekonomske odnose u buducnosti, tj mozda oni imaju i neke svoje razloge da pomognu obnovi Utve, pored cinjenice da zele da Srbija preuzme dobar deo snabdevanja njihovih jedinica.
Ako se gleda cinjenica da ce se Iracani verovatno skolovati na srpskim vazduhoplovnim akademijama i leteti na Lasti koja ce dotle da poleti, ne bi me iznenadilo da se Lasta unapredi i proda u jos vise komada. (Treba uzeti u obzir da ce se G4 modernizovati, tako da ce verovatno i neka verzija Laste da dobije novi kokpit).
Iracani dobijaju Texana, ali delove i odrzavanje mogu da im zavrnu kad god hoce, ne cudi me da Iracani zele da saradjuju sa zemljom kojoj ni Sadam nije nesto smetao, narocito ako avion u buducnosti bude prilagodjen njihovim potrebama (ipak su Texan i Lasta nebo i zemlja), jer sigurno ce im trebati jos ovakvih aviona, narocito jer se nezna sta ce biti sa njihovom mlaznom avijacijom.
Zlin i Cessna su vam ko Utva75, piloti sede jedan pored drugog itd, manevrost nije toliko ko kod laste i slicnim avionima gde piloti sede jedan pored drugog...to nemoze da se uporedi.
[quote="Samwise"]Ja licno jedva cekam da poleti Lasta jer koliko cujem ima dosta problema cak i na zemlji bez poletanja, nesto u vezi staticke stabilnosti tako mi je receno. [quote]
Super, to znaci da ce biti izuzetno pokretljiv avion jer ce morati da mu ugrade triple ili quadriple fly-by-wire sistem da bi mogao da leti. Staticki nestabilni avioni poput Mirage 2000, F-16, F-18, Su-27 su pokretljiviji jer nemaju tendenciju da se vracaju u prvobitan polozaj, samim tim je i bolji odziv i manje G opterecenje na palici.
Dobismo znaci nas F-22 a pravili smo samo obicni trener za osnovnu obuku.
Sve se moze i sa minimalnim budzetom kao sto se vidi iz prilozenog.
Xexex, zvuci logicno! Samo jos da provale kako da uzleti, mozda ce neki od tehnicara morati da sedi na nosu aviona dok rula i da skoci u poslednjem momentu?!? Ili mozda imaju neko bolje resenje???
stegonosa ::Hmmmm, izgleda da su odrali Iracane da bi zavrsili posao. Predvidjeno je bilo da se ulozi oko 22 miliona necega (dolara ili evra) za 36 aviona (po nekim izvestajima), ali je taj broj smanjen dok ne stigne prvih 20 (da vide da li je kvalitet ok) onda bi se broj povecao na svih 36. Dakle, 22 milke/36 aviona = preko 600.000 necega po avionu (ove cifre ipak nisu pouzdane, tako da ne treba zuriti sa zakljuccima). Sigurno ce cifra biti manja u buducnosti, ali izgleda da Katanic ne prica o modernim Pilatusima, vec o Pilatusima, mislim da su najranije verzije PC-7 u pitanju, koje su po Lazanskom ranije koristili Iracani. Tacno je da Lasta nesto malo zaostaje za ovom verzijom kao posledica slabosti motora, ali ne toliko znacajno da bi to uslovilo losu osnovnu obuku, naprotiv, uticaj je na takvu fazu obuke minimalan, ako uopste i postoji. Ne znam koliko ta verzija Pilatusa kosta ali bi bilo dobro ako bi neko nasao.
Mi smo Iraku otpisali veliki dug. To se ne sme zaboraviti. Znaci cena i nije velika ako se pogleda koliki je bio njihov dug prema nama.
Sto se tice kupovine za RV Srbije pa naravno da ima boljih aviona za iste pare (pa Utva nije radila skoro dve decenije) ali ako ocemo da imamo domacu privredu onda treba ici na domaci proizvod ako nije bas dosta zaostao sa stranim (primer zaostalost IMT traktor ili Zastavina Florida gde price kupujte domace su ).
Evo hrvatske zezanicije (ali lepo opisuje kamapanju "kupujte domace")
Prvo, za traktore ti komfor bas i nije toliko bitan, a IMT je izbacio lepo dizajnirano traktorce sa Dzon Dirovim motorom.
Za Floridu, sta da ti pricam losa zavrsna obrada, a i kada su pred kraj uspeli da naprave nekoliko dobrih verzija nisu ih proizvodili. Najveci problem je cena delova. Florida je kostala skoro kao Punto a vecina delova je bila min 30% skuplja, slicno vazi i za Jugo, svaki prodati auto je bio znacajan gubitak, a svu razliku je pokrivala drzava. Zato su sve glavonje jedva docekale da taj program posalju u istoriju.
Sto se tice otpisa duga i nama su posle 2000. otpisivali ogroman deo duga, tako da to nije strasno. I sto je najvaznije, ovo su komercijalni dugovi koji su otpisani na osnovu pristanka pojedinacnih firmi, koje su pristale da naplate 20% duga (a 80% da otpisu) kako bi pokrenule novu proizvodnju, jer da su cekale jos koju godinu da naplate pun dug min 70% njih vise ne bi ni postojalo i ko bi ga onda naplatio. U datim okolnostima ovo je jos i dobar sporazum.
Sto se tice kupovine domaceg, slazem se, treba kupovati domace ukoliko nije puno zaostalo, jer inace ovi domaci nikada nece imati potrebu da naprave nesto kako treba.
Xexex, zvuci logicno! Samo jos da provale kako da uzleti, mozda ce neki od tehnicara morati da sedi na nosu aviona dok rula i da skoci u poslednjem momentu?!? Ili mozda imaju neko bolje resenje???
Ma nema problema,napred sedne neko korpulentniji,sa 120 i vise kg,i onda pozadi moze i preko 85
).
