|
Citat:Sta se desava kada nemaju kontrolu nad avionom i recimo da je avion u poniranju?
Snimak iskakanja pilota iz LASTE-95 padobranom bolje da uopšte nisu ni postavljali jer je isti apsoslutni antmarkitng za istu. Sa druge strane radi ISTINE i svetinje života pilota , isti snimak ima opravdanost. Bože dragi "malo li smo" vrhunskih pilota izgubili od prvih Lasti do LASTE- 95 i tragične pogibije Gorana Savića - Savketa ! 
- Ovde su prikazani idealni uslovi iskakanja padobranom u pravolinijskom letu, krstarećom brzinom i to bez vetrobana sa eksplozivnom detonaciom mrežom. Daleko bilo da je došlo do otkaza motora, komandi ..., iskakanje padobranom iz LASTE -95 je u nekom iole ozbiljnijem okretu-manevru, a kamoli prevlačenju ~~~ ulaskom u kovit ili ti pak poniranju je bukvalno samoubilačka misija.
- Uključite štopericu i vidite koliko puno vremena traži samo skidanje gurntni dok piloti imaju nužno pognute glave.
- Zašto makar antikovotni padobran koji je testiran upravo na prvm prototipu 54011, koji može po otvaranju da znatno smanji brzinu pada letelice po otkazu motora i sl. nije uveden u nultu seriju ako već nema katapult sedišta za mene je enigma !?
- Ovde odlučuju delići sekunde ! Od skidanja ruku sa komandni, skidanja gurntni, uzimanja pravca -položaja pilota za iskakaknje padobranom, prođe previše mnogo vremena.
- Svesno sam izvukao opcijom crop iz videa deo snimka, gde i bez živog prikaza iskakanja ... na visini ~ 2 Km, sve bez vetrobrana, da je kojm slučajem Lasta-95 krenula u planirano ili neplanirano poniranje , mislena je imenica bilo kakav smešak iskusnog pilota TOC-a a kamoli kadeta. Siguran sam da je svojim umećem upravo pokojni Goran Savić-Savke spasio život mladog kadeta.
- Ovde se radi o iskusnim test pilotima TOC-a Salku Hadziću ( sada već bivši pilot TOC-a ) i Goranu Saviću i dalje vrhunskom pilotu pri TOC-u koji maltene jedini uz kolegu Miodraga Ristića - Ricu vrše demo i test letove na LASTI-95-P2 i početna, učestalija na nultoj seriji (jednom avionu iz serije) . Svima skidam kapu !
- Etika, moral, obaveza čoveka da branim ŽIVOT mi je nalagala dužinu posta.
- Apsolutno je netačno da nova ruska laka katapult sedišta nisu po meri Laste.
- Bolje je imati u operativnom sastavu 9-10 LASTI-95 sa obaveznim lakim zero-zero katapult sedištima nego planiranih 15. Ovako, bez obzira na ispravke (ojačanja) vezane za kormilo pravca ....itd. bolje da je i ne uvode u operativni sastav. Mnogo je mudrije u još letno nezaživelu SOVU ugraditi jači motor sa LASTE-95 P2 i dati kadetima sigurnost u početnoj obuci i sa skromnijim manevrima nego se kockati sa životima ljudi.
- Zalud realna studija izvodljivosti VTI-a planirana za turboelisni Kobac sa katapult sedištima, kada iza ne stoji iole ozbiljna država kojoj je ŽIVOT pilota pod 1. a tek potom bilo kakvi "marketing" i ponuda maketa - mokup.  Šta suštinski donosi glaskokpit i više nego solidno ponašanje LASTE u manevrima, kada je bezbednost = život , gurnut u drugi plan ? Koji će iole razuman kupac da dozvoli sebi letelicu gde bezbednost maltene nepostoji ? Sve (uključujući i ekspslopizvnu detionacionu mrežu) bez primene zero-zero katapult sedišta je puko šminkanje bezbednosti. Bitna mana : Zadnje sedište mora da je u odnosu na prednje, pod većim uglom.
- Za pilota u drugom sedišu u poniranju još i postoje šanse "bože pomozi" da preživi iskakanjem tehnikom ronioca, ali za prednjeg ... uz sve neohodne predradnje i još sa direktnom udarnom preprekom - krilima (osim ako avion nije na leđima) šansa preživljavanja je minimalna !
- Želeći samo i jedino DOBRO našim pilotima koliko god da mi je naše vazduhoplovstvo drago, braneći ljudski život , ovakav vazduhoplov nije vredan bilo koje dalje tragedije !
|
