|
Poslao: 16 Mar 2010 14:26
|
offline
- stegonosa
- Legendarni građanin
- Pridružio: 02 Avg 2008
- Poruke: 7380
|
zixo ::Meni Utva vise lici na neku radionicu nego na fabriku.
Zanimljivo je da je vecina fabrika aviona bas takva, ima na Jutjubu slika proizvodnje Su-27, MIG-29 ili Gripena...
Gledao sam cak i snimke iz nekog gradica (mislim da je u Pensilvaniji) gde Ameri sklapaju svoje ICBM i opet nista spektakularno, ocekivao sam nesto nalik Nasi...
---------------
Bitno je da Utva nije pustena niz vodu.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 16 Mar 2010 14:43
|
offline
- Wisdomseeker
- Nezaboravni član
- Pridružio: 12 Feb 2007
- Poruke: 8630
|
Najveći problem je napraviti prototip, posle kad se krene u serijsku proizvodnju, delove može da pravi skoro svaka fabrika koja ima odgovarajuće mašine. Naravno govorim o izradi delova jer se na snimcima uglavnom vidi završni deo to jest montaža aviona. Tu ipak treba malo verziranijih radnika koji znaju finese oko sklapanja, mada ni to nije strašno.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Mar 2010 15:29
|
offline
- Pridružio: 21 Avg 2009
- Poruke: 460
|
Nema tu mnogo pameti, da lis e radi avion tima laste ili f-22, posle aero tunela i prvog prototipa vec se imaju alati. Alati su namenske masine vise i rekli kalupi, za levo/desno krilo, vertikalac, horizontalce i sl. Univerzalne masine izeku sitne komade, specijalnim alatima se spoje u celinu onda ide proces spajanja zavarivanje, zakovanje ili sta vec, na kraju povezivanje i integacija pogonske grupe i ostalog enterijera.
Najteze je odraditi prototip koji ce proci sva ispitivanja, posle toga uz pomoc alata koji se u tom procesu razviju i ljudi sa 8 razreda skole mogu raditi produkciju.
U jako razvijenim zemljama izrada prototipa nije veliki problem ne toliko zbog znanja koje mogu da kupe ili imaju koliko zato sto imaju sredstava pa sve moze da se ponovi dok ne profunkcionise.
Nas problem su ograniceni budzeti, i mastanje da eto sad ce nama neki strani partner da pokloni milijarde da mu nesto razvijemo, onda kada budemo bili svesni da para ima taman koliko treba i kad se budemo poceli odgovono ponasati prema tome, bice sve vise uspesnih projekata.
Naravno mora biti i manje kocnicara, bar u tom segmentu vezanom za proces projektovanja i proizvodnje, za kocnicare koji ce se ispoljavati preko medija i politike nemoramo previse hajati.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 21 Mar 2010 09:50
|
offline
- The Joker
- Ugledni građanin
- Pridružio: 05 Maj 2009
- Poruke: 363
- Gde živiš: Nemacka
|
LEPE VESTI IZ SRPSKE AVIO INDUSTRIJE - VRACANJE ZNANJA?
Posto nemamo posebnu rubriku o nasoj avioindustriji postavljam ovde ovaj clanak sa internet stranice rts-a, koja je po prirodi najblize spada u rubriku oko LASTE
Српска крила на западном знању
Након вишегодишњег рада у Европи 25 авио-инжењера и мајстора вратило се у Фабрику спортских авиона у Краљеву. Они ће у фабрици правити мале летилице "ембера", које су проглашене за најбољи домаћи извозни производ.
У фабрику спортских авиона "Аеро ист Јуроп" (Aero East Europe) из Краљева вратило се 25 српских авио-инжињера и мајстора, након вишегодишњег рада у западној Европи. Они за светско тржиште производе мале летилице "eмбера" и увелико припремају нови тип српског авиона.
Агенција за страна улагања и промоцију извоза и Министарство економије препознали су њихове идеје и "ембера" је проглашен за најбољи домаћи извозни производ.
Широм Европе већ лети пет авиона из мале краљевачке фабрике. Праве их афирмисани српски конструктори авиона који су искуство стицали у свету.
Конструктор који је правио летилице у Италији, центру индустрије малих спортских авиона Синиша Маврак, рекао је да су на иницијативу послодавца дошли у Краљево и додао је да желе да наставе традицију авиона у Србији.
Краљевачки фирма спрема и нови модел авиона "ЕЛА 450", српски производ који ће проширити капацитете те фабрике, упослити још радника и домаћих коопераната за производњу делова потребних авиоиндустрији.
Власник фабрике "Аеро ист Јуроп" Милорад Матић рекао је да се у иностранство извози умеће и памет наших људи и додао је да се поједини делови који се производе у иностранству могу производити и у Србији.
У Србији се производи 90 одсто делова
Репро материјал се још увек увози, али се 90 одсто делова авиона већ производи у Србији, а наши конструктори направили су летилицу још квалитенијом, сигурнијом и јефтинијом. Тони Гергелас из Румуније дошао је у Краљево по своју летилицу.
"Авион сам купио за себе и госте у мом хотелу. Интересовање у мојој земљи за овакве авионе је велико и овом приликом затражио сам и право заступништва за Румунију. Авион је јефтинији него у другим земљама, а квалитетнији", рекао је Гергелас.
Краљевачка "ембера" тешка је 300 килограма и званично је проглашена најбољим српским извозним производом, али је уједно и један од најскуљих домаћих проивода.
Инострани купац, међутим, мери његову економичност. Сат налета власника кошта 30 евра или 20 пута мање у односу на традиционалне авионе. Због њихове покретљивости користе их чак и националне телевизије у Европи.
Матић верује да није далеко дан када ће овакви типови авиона летети и у Србији.
http://www.rts.rs/page/stories/ci/story/5/%D0%95%D.....D1%83.html
|
|
|
|
|
|
Avioncic lepo leti,dali je imao letni prikaz na letosnjem aero-mitingu? Kasnio sam silno i ni danas ne znam sta sam sve propustio od 11 do 14h (verovatno 80% od celog aero-mitinga) 
verovatno i Gripen i jos neku bratiju...
