U stvari je fora u tome što bi takva LastaD trebala negde da se pokaže da "radi" pa bi to bio znak budućim kupcima da mogu da se pouzdaju u taj proizvod. Prvo kupiš za sebe i pokazuješ da je proizvod dobar.
Siroti Iračani, morali su prvo da plate da bi mi mogli da se "igramo" sa Garminom.
Pristajem, što se tiče naših VS, let it be digital.
Ko god pisao softver za MFD za Laste ne znam bas da li ce biti otvoren i kljuc-to mnogo zavisi kako se izpregovara( u dolarima ili evrima svejedno), niko licencu na softver ne daje besplatno.
Naravno da je novina u kokpitu pozeljna i da podize rejting samog aviona koji prati trendove , ali ne kao modni detalj vec kao nesto ozbiljno i kvalitativno bolje sto ce koristiti obuci pitomaca na najkvalitetniji nacin onda se to mora ugradjivati.
Iracanima odgovara ovakva avionika ako pozele nesto bolje bice im sigurno ponudjena mogucnost modernizacije Lasti. Nije to zatvoren proces , nisu neiskusni iz SDPR-a znaju i oni malo "stranske" cake , naprevis avion pa onda prva modernizacija pa sledeca ... znate onaj vic o advokatu ocu i sinu i slucaju koji sin resava ocu nakon 30 godina ? e pa to je to ! Samo dok zakucas na vrata ,posle to ide ...
Ne gleda se na MFD-je kao na modni detalj, mada ima ljudi kojima sam broj MFD-ja odredjuje na nekin nacin i kvalitet aviona.
Secam se koliko su urlali na sav glas kada se pojavila jedna verzija Su-37 sa 5 razlicitih MFD-ja. F-22 je odjednom postao "jucerasnja vest" sa samo 3 MFD-ja. Notorna glupost.
zaboravili su na sve ostale stvari koje su najvaznija stavr, a to je radar, motori i rakete koje ce da nosi.
Oni imaju odlicnu svrhu, a to je da smanje ukupan broj analognih instrumenata na 2-3 MFD-ja i samim tim olaksa preglednost najbitnijih parametara leta, upravljanje avionom u svih meteo-uslovima, navodjenje raketa i menjanje modova kod multi-rola aviona sa dva dugmeta umesto da cacka i po 20-ak dugmica svuda po kokpitu da bi uradio isti stvar kao kod nasih MiG-29-ki recimo. Time se gubi na situational awareness i dragoceno vreme pri ulasku u duel i sl situacijama kada treba da se prati situacija kroz HUD ili prate potencijalni avioni unaokolo vizuelno.
Nije znaci samo lepo nego i korisno. Sami po sebi LCD-ji nisu skupi ali software-ska podrska ili pisanje kodova za odredjeni avion je strogo cuvana tajna a MFD-je mozete da kupite off-the-shelf za male pare.
Ja se nadam da od onih hiljade hackera po Srbiji moze da se skroji dobar tim za nasu lastu i G-4 i da se unificiraju sto bi bilo predivna vest za buduce pitomce i instruktore. O izvozu ne bih da raspravljam jer ce to zavisiti od finalnog kvaliteta aviona ali po onome sto sam video i u vazduhu, Lasta mi se veoma dopala i veoma je naocit avioncic.
Osnovne razlike između serijskog aviona „LASTA – 95N“ i prototipa aviona „LASTA - 95“ ogledaju se u sledećem:
- Novi motor Lycoming AEIO-580-B1A, sa 315 KS (332kW, pri H = 0 i 2700 o/min),
- Nova dvokraka elisa Hartzell tipa HC-C2YR-4CF/FC8475-6, sa odgovarajućim regulatorom broja obrtaja,
- Nova kapa elise veće vitkosti i boljeg aerodinamičkog oblika, proizvedena u „UTVI“ AI,
- Modifikovane primarne komande leta, veće krutosti, odnosno manje istegljivosti,
- Poboljšane komande motora, sa manjim trenjem i istegljivošću,
- Ugrađena je komanda koraka elise i smeše motora u obe kabine,
- Ugrađeni su novi instrumenti za merenje temperature i pritiska ulja kao i temperature glave cilindra i izduvnih gasova, u obe kabine,
- Nove radio stanice Bendix/King za UHF područje sa odgovarajućim antenama,
- Nišan AKN-09, proizvodnje Teleoptik Žiroskopi, koji podržava kontejner mitraljeza, bombe i lanser nevođenih raketa i
- Dva podkrilna nosača naoružanja nosivosti do 120 kg.
Zar to ne bi trebalo da je greska Kako moze biti 315KS ako ima 332kW To je znatno veci iznos u KS-ma u tom slucaju.
U pravu si, greska je, motor AEIO-580-B1A ima 315 konjskih snaga, odnosno 235 kW (tj mozda su hteli da napisu 232kW, greska u kucanju). Zapremine je 9,56 litara i tezine 202 kg, jedan od novijih Lycomingovih motora (sertifikovan 2007. koristi se ista verzija i na Extra 330). Prethodni motor je bio iste tezine, a tih 15 KS slabiji tako da je ovo svakako lepo unapredjenje.
U tekstu pise da ce pojacan motor imati svi serijski avioni i da ce takve Irak dobiti. Dobro, ali imam info da upravo avione sa pojacanim motorom treba da dobijemo mi, a Iracani Laste sa standardnim.
Sjajna "kompilacija" iz koje se moze dosta videti-ostrom oku tesko sta promakne !
Nadam se da ce dosta uloziti napora i istrajati u projektu Lasta , bez obzira na megalomanske apetite forumasa (priznajem -kriv sam) u aspektu G-4, jer jutro je a mi vec bi hteli podne!
Perspektiva Laste da pretenduje da uokviri projekat savremenog skolskog aviona je definitivan znak
oporavka Srpske vazduhoplovne industrije ! ! ! . Za svaki pocetak je najteze napraviti prvi korak - najvise boli , najveci je strah i nepoznanica - ali sada je vec jasan koridor pogledajte na samom snimku - vec su kraj aviona dve generacije majstora - tako se stvara tradicija i ulog u buducnost !
Jos kada smo u neverici gledali porodjajne muke Laste i Utve ili bolje reci Feniksa Srpskog . Nismo posteno se ni zaradovali od neverice ! Slavimo braco ovaj prelepi avion!
Jos ovakvih kompilacija treba da se prikazuju i vrte !
Ponovicu kao i ranije glasno :Srbija proizvodi svoje avione u svojim fabrikama !
Kako moze biti 315KS ako ima 332kW 
To je znatno veci iznos u KS-ma u tom slucaju.
pogledajte na samom snimku - vec su kraj aviona dve generacije majstora - tako se stvara tradicija i ulog u buducnost !
