Postoji drasticna razlika izmedju "helikopter" manevra i klasicnog valjanja na velikim napadnim uglovima.
Prilikom helikopter manevra avion se nalazi skoro paralelno sa zemljom i gravitacija ga vuce na dole. F-22 koristi TVC kako bi kontrolisao napadni ugao, a horizontalni rep, flapsove i elerone upotrebljava za kontrolu rotacije. Posto zemljina teza vuce avion na dole (sto je ujedno i njegov pravac kretanja u ovom slucaju) aerodinamicke povrsine imaju dovoljno dinamickog pritiska za kotrolu rotacije, a posto je avion skoro paralelan sa zemljom tokom rotacije mogucnost svaljivanja na krilo je vrlo mala ili skoro nemoguca u tom slucaju.
To se drasticno menja kada avion pokusa da izvede valjanje iz horizontalnog leta ili iz bilo koje druge pozicije gde avion nije paralelan sa zemljom tokom rotacije.
Kako to izgleda moze da posluzi video koji sam postavio gde Su-35S radi valjanje od 360º na napadnim uglovima od oko 70/80º.
Znaci avion iz pravolinijskog leta izlazi na taj napadni ugao i zapocinje valjanje. Tom prilikom se avion i dalje krece u istom pravcu sto znaci da sila zemljine teze ne deluje na trup aviona paralelno sa njegovim kretanjem kao u slucaju helikopter manevra, vec deluje vertikalno/bocno, odnosno povecava inerciju rotacije na onu stranu na koju je zapoceto valjanje i tako dolazi do svaljivanja na krilo ako avion ne poseduje mogucnost da kontrolise to svaljivanje.
Su-35S poseduje TVC koji mu omogucava da kontrolise avion po svim ravnima sto nije slucaj sa F-22. Njegove aerodinamicke kontrolne povrsine nemaju dovoljno autoriteta da zavrse valjanje od 360º na tako velikim napadnim uglovima iz dva razloga.
Prvi je nedovoljan dinamicki pritisak a drugi je pad efikasnosti aerodinamickih povrsina na vecim napadnim uglovima do te tacke kada one gube svaku kontrolu.
Najslicniji primer bi bilo balansiranje stapa na prstu. Ako stap krene da se svaljuje na jednu stranu treba primeniti bocnu kontra silu kako bi ga doveli u ravnotezu. Ako nemas dovoljno sile za tako nesto onda dolazi do svaljivanja stapa na tu stranu na koju je ono zapoceto.
U nasem slucaju avion mora da poseduje dovoljnu silu za kontrolu svaljivanja/valjanja i dovoljnu silu kako bi zavrsio punu rotaciju/valjanje od 360º.
Pogledaj ovaj grafikon za YF-22:
Vidimo da bez upotrebe TVC avion ima slicne karakteristike valjanja kao i F-15 (za nijansu bolje). Sa upotrebom TVC ta razlika postaje drasticna u korist YF-22, ali zapazices jednu interesantnu stvar.
Od 30º AoA pa navise avion nije u mogucnosti da odradi puno valjanje od 360º. Vidimo da se ono smanjuje na samo 30º u rasponu od 40 do 60º AoA.
To je upravo iz razloga o kojima pricam, doduse nisam siguran da li sam uspeo da se izrazim i to objasnim na pravi nacin ali se nadam da je koliko toliko razumljivo
jazbar ::Najpre da rasčistimo nešto. Što unači reč "valjanje", dali isto kao engleska reč "barell" odnosno "barell roll"?
Ne, valjanje se u avijaciji na engleskom prevodi kao "roll".
Evo razlike izmedju "barell roll" i "roll":
Ali bez obzira na to F-22 ne moze sto Su-35S moze
Dopuna: 22 Jul 2017 22:25
Evo kako to svaljivanje na krilo u praksi izgleda kada F-22 zapocne valjanje na vecim napadnim uglovima:
Istini za volju, onaj inzenjer sa kojim sam diskutovao na americkom forumu tvrdi da je avion imao asimetricno napunjene rezervoare kako bi Raptor sto lakse upao u kovit u svrhu testiranja.
AB Nellis
Red Flag 17-3
Citat:Истребители пятого поколения F-22A Raptor и F-35B Lightning II принимают участие в крупных военно-воздушных учениях Red Flag 17-3 на авиабазе Nellis, Невада, проводимые с 10 по 28 июля
Citat:An F-22 Raptor receives fuel from a KC-135 Stratotanker during a mission in support of Operation Inherent Resolve July 31, 2017. The F-22 is a component of the Global Strike Task Force, supporting U.S. and Coalition forces working to liberate territory and people under the control of the Islamic State in Iraq and Syria. (U.S. Air Force photo/Staff Sgt. Michael Battles)
USAF returns mothballed Raptor to fleet Citat:The US Air Force has taken a Lockheed Martin F-22A out of storage and plans to return the Raptor to flying status by the end of this year, the service confirms to FlightGlobal.
The service’s fiscal year 2018 budget justification documents states the F-22 programme will add another operational test aircraft to the fleet by taking one aircraft out of flyable storage.
The USAF selected F-22 serial number 91-4006, an engineering, manufacturing and development model aircraft with a Block 10 avionics configuration. It has been parked at Edwards Air Force Base, California.
Modifications worth $25 million to upgrade the parked Raptor to a Block 20 avionics standard have already started, a USAF spokeswoman tells FlightGlobal. The service will also modify basic systems including hydraulic, electrical and flight controls.
https://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-re.....et-440178/
