Citat:Sensor Enhancements:Description: Improved sensor capabilities to maintain air dominance and preserve first shot, first kill capability.
FY 2019 Plans:
Commence proposal preparation activities for EMD and start PDR preparation contract to support 2020 MS B. Initiate integration
studies to utilize results from related ATD efforts as part of assessing overall program technological readiness.
Citat:Pilot Systems: Description: This major thrust was formally known as Helmet Mounted Display and Cueing System (HMDCS). The Pilot Systems
product line will select, integrate, test, and field mature hardware to support the F-22 Raptor's pilot environment. In FY17, theprogram began efforts to develop the HMDCS to take full advantage of advanced weapons such as the AIM-9X and improved battlespace situational awareness during day/night within-visual-range engagements. The HMDCS will be integrated on all Block 30/35 Raptors. In FY19, the program will support studies and integration risk reduction activities for Talon SPITBALL
FY 2018 Plans:
Complete a study and analysis on canopy distortion to inform understanding of display solutions compatible with the F-22s unique
canopy construction/coatings. Updating market research and releasing the Request for Proposal for Pre-EMD.
FY 2019 Plans:
Select F-22 helmet solution. Enter Pre-EMD contract for integration of helmet solution and achieving system-level PDR. Support
studies and integration risk reduction activities for Talon SPITBALL
Citat:The F-22 TACLink 16 and F-22 Tactical Mandates programs are follow-on modernization efforts to Increment 3.2B and Update 6. The programs will provide Open
Systems Architecture (OSA), Link 16 Transmit and Mode 5 Identification Friend or Foe (IFF) Transpond/Interrogate on the F-22 Block 30/35 combat coded F-22 fleet.
In FY 2017 the budget began to reflect the TACLink 16 program. The F-22 recognized a valuable opportunity to field OSA and Link 16 Transmit earlier than originally
planned under the F-22 Tactical Mandates. The Link 16 Transmit enables 5th generation F-22 fighter aircraft to transmit tactical information through datalink to the
5th generation F-35 (a.k.a. 5th-to-5th), as well as to 4th generation aircraft (a.k.a. 5th-to-4th). Transmitting tactical data to other aircraft types via datalink is a top Air
Force priority. With Link 16 Transmit, the F-22's superior 5th Generation sensor suite will critically support the situational awareness of all participants in the operational
environment. The TACLink 16 program accelerates the installation of this key data link capability. Additionally, the TACLink 16 will enable future life cycle savings
opportunities for the F-22 and provide risk reduction effort for the F-22 Tactical Mandates program.
The F-22 Tactical Mandates program (product line) is conducted using AGILE system development environments. The AGILE environment allows the F-22 Raptor
program to develop, test, and field software/hardware from multiple programs using a schedule cadence for capabilities as they mature.
The F-22 Tactical Mandates program will field Mode 5 IFF on the TACLink 16 baseline. Mode 5 IFF is a Joint Requirements Oversight Council-mandated Blue Force
identification capability that improves Raptor survivability and reduces fratricide risk DoD-wide. Mode 5 IFF brings significantly enhanced combat identification in both
quality and security
F-22 ne može da izvede sve bravurije koje izvodi Su-35, ali ga nisam video da je igde slabiji kad je reč o onome što može. Šta više neke bravurije izvede za za sekund ili dva manje. Naravno ni u jednom slučaju ne znamo ništa o količini goriva.
Prvi put sam razmišljao o profilu krila kad je to sponemuo ltcolonel. Pošto su optimizivali avion za supersonično krstarenje. Odnosno kako se to odrazilo na silu uzgona, brzinu poletanja i sletanja.
Ukoliko se pogleda telo F-22 jasno se vidi lifting body dizajn. Posebno su oblikovali nos (ispred kokpita). Nisam istraživao, ukoliko postoji neka analiza, da li je to rađeno zbog supermanevarbilnosti ili superkrstarenja. Sigurno se mogu uočiti mnogi drugi detalji.
Najveća slabost F-22 su nasledne. Razvoj novih projekata od nule i nadogranje gde se najveći beoj komponeneti ili celokupna avionika menja. Očigledno je da nakon obustave proizvodnje jedino nadogradnja dolazi u obzir. Drugo je pandan V-V raketa kratkog dometa.
Leonardo ::
Ima tih snimaka od pre 5 i 10 godina na YT.
F-22 ne može da izvede sve bravurije koje izvodi Su-35, ali ga nisam video da je igde slabiji kad je reč o onome što može. Šta više neke bravurije izvede za za sekund ili dva manje. Naravno ni u jednom slučaju ne znamo ništa o količini goriva.
Istini za volju ja nisam naisao ni na jedan primer gde je F-22 superiorniji od Su-35S, bilo da se radi o konvencionalnim manevrima ili manevrima na vecim napadnim uglovima ili post-stall manevrima u bilo kojoj ravni.
Ono gde bi u teoriji F-22 trebao da bude superiorniji jesu post-stall manevri u vertikalnoj ravni, odnosno lupinzi sa ekstremno malim radijusom zaokreta i velikom ugaonom brzinom. Razlog za to je cinjenica da F-22 ima veci otklon TVC po vertikalnoj ravni (20 stepeni u poredjenju sa 15 kod Su-35) i cinjenica da Su-35S ima TVC postavljen u V sto do odredjene mere degradira otklon po vertikalnoj ravni.
Posto sam prosle godine imao diskusiju sa kaubojima na F-16.net gde su skoro svi odreda bili u ekstazi kada su gledali video klipove gde jedan, bukvalno mentalno poremeceni lik pravi namestene komparacije izmedju F-22 i F-35 sa ruskim avionima, resio sam da i sam napravim slicne video klipove ali gde su poredjena napravljena na najobjektivniji moguci nacin.
Pokusao sam da skinem neki dobar program za video-editing, ali sam samo zakacio gomilu virusa pa sam odlucio da to uradim na primitivniji nacin:
Ono sto je zaista interesantno jeste da je Su-35S superiorniji i u manevrima po vertikalnoj ravni iako je donekle hendikepiran u odnosu na F-22 sto se tice otklona TVC po toj ravni.
Koga interesuje, na ovom linku postoje detaljnja objasnjenja koja sam izneo vezano za tu temu (moj nik je "fastestbird").
Samo cu napomenuti da za razliku od F-22, koji koristi TVC na samom pocetku lupinga kako bi povecao ugaonu brzinu (ili bolje receno "pitch rate") i samim tim smanjio radijus zaokreta, Su-35S ne koristi TVC na pocetku lupinga vec ga koristi u trenutku kada dolazi do sloma uzgona na krilima.
U prevodu, kolicina uzgona koju Su-35 generise prilikom zaokreta je tolika da nema potrebe za koristenjem TVC u pocetnoj fazi zaokreta i kao sto mozemo da vidimo suhoj pritom ima vecu ugaonu brzinu uz manji radijus zaokreta u poredjenju sa F-22.
Mislim da je i suvisno komentaristati superiornost, odnosno ugaonu brzinu Su-35S prilikom izvodjenja helikopter manevra u poredjenju sa F-22.
Cisto radi poredjenja, ubacio sam i PAK-FA u pricu:
PAK-FA ima otprilike skoro dva puta vecu brzinu rotacije od Su-35S i oko cetiri puta vecu brzinu rotacije od F-22!
Postoje indikacije da je PAK-FA vestacki stabilan (nestabilan) i po horizontalnoj ravni (avion mnogo brze izlazi iz stanja mirovanja), sto mu uz kombinaciju TVC i LEVCON-a pruza superiornu manevribilnost kako po vertikalnoj, tako i po horizontalnoj ravni.
Koga interesuje postavicu jos par slicnih video komparacija:
itd.
Citat:Prvi put sam razmišljao o profilu krila kad je to sponemuo ltcolonel. Pošto su optimizivali avion za supersonično krstarenje. Odnosno kako se to odrazilo na silu uzgona, brzinu poletanja i sletanja.
Ukoliko se pogleda telo F-22 jasno se vidi lifting body dizajn. Posebno su oblikovali nos (ispred kokpita). Nisam istraživao, ukoliko postoji neka analiza, da li je to rađeno zbog supermanevarbilnosti ili superkrstarenja. Sigurno se mogu uočiti mnogi drugi detalji.
Kod F-22 je definitivno postignut mnogo bolji "blending" krila i trupa nego recimo kod F-15, ali pravi "lifting body design" je realno primenjen kod Su-35S i PAK-FA.
Oblik nosa kod F-22 moze da utice na manevribilnost tako sto kod ostrih, bocnih ivica dolazi do simetricnog pucanja i odvajanja vazdusne struje pri velikim napadnim uglovima sto poslednicno utice na bolju stabilnost aviona i bolju otpornost na svaljivanje na krilo. Sam oblik nosa i uglovi su prevashodno dizajnirani sa namerom da se smanji RCS aviona, ali za posledicu su dobili i povecanje stabilnosti na vecim napadnim uglovima.
Kod Su-35S to nije slucaj jer kod nosa sa okruglim presekom dolazi do asimetricnog odvajanja vazdusne struje, sto u prevodu znaci da ce doci do asimetricnog pucanja vorteksa a samim tim i do razlike u pritiscima sto dovodi do svaljivanja nosa/krila aviona u jednu stranu. Posto Su-35S ima sofisticiran FCS u kombinaciji sa TVC to kod njega vise nije problem kao sto bi to recimo bio kod Su-27.
Ta poređenja su najčešće besciljna i bedna. Raspravljao sam se par puta i batalio.
Nisam rekao da je superioran. Ako neki manevar izvede sekund brže u 20 sekundi, gde će to biti superiorno. Problem u celoj priči je nerealno loženje na stranu Su-35. Gde F-22 i dalje ima svoje prednosti. Dok sam reč superioran koristio na strani Su-35 u kontekstu bliske vazdušne borbe na drugoj temi.
Jasno je da je Su-57 u ligi za sebe. Zato ga potenciram kao važan adut. Čak ovakva bi bio značajan da se uvede u naoružanje.
FalcoPeregrinus ::Oblik nosa kod F-22 moze da utice na manevribilnost tako sto kod ostrih, bocnih ivica dolazi do simetricnog pucanja i odvajanja vazdusne struje pri velikim napadnim uglovima sto poslednicno utice na bolju stabilnost aviona i bolju otpornost na svaljivanje na krilo. Sam oblik nosa i uglovi su prevashodno dizajnirani sa namerom da se smanji RCS aviona, ali za posledicu su dobili i povecanje stabilnosti na vecim napadnim uglovima.
Podrazumeva se zašto je prvenstveno tako oblikovan. Nego se vidi promena od YF-22 do F-22. Što su važni detalji za napomenuti. Time se stiče uvid u njihovu filozofiju, znanje itd.
Heh, po pitanju "lifting body design" može se svašta na netu pročitati u kontekstu američki VS ruski avioni.
@FalcoPeregrinus
Više si posvetio vremena, koje nikako više nemam, te znaš detaljno gde je koji avion bolji. Kad se podvuče crta, mene zanima isključivo borbena vrednost i kako bi taj sistem funkcionisao u nekoj situaciji. Ponašanje Su-35 se menja sa količinom naoružanja i od značaju su manevri koji mu povećavaju šanse da preživi. Sve ostalo je manje relevatno. Mnoge prednosti nestaju. Stava sam da nema značajne razlike između Tajfuna, Rafala, F-22 i Su-35. Dosta toga zavisi od poimanja situacije.
Negde sam to već pisao da se Rusi susreću sa brojnijim rivalima, koji su razvijeniji u pojedinim segmentima. VOJIN i PVO vidim kao važne komponenete za uspostavljanje ravnopravnosti.
Ovi iz Nelisa stalno lete kako je moguce da nisu operativni ispada da su im oba Squadrona iz Guarde operativni a nisu ovi USAFa, Najveci broj F15C su takodje im u gardi. Od 174 , 31 im sluze za trening tako da nijedan od f22 skuadrona nije pun.
Dopuna: 05 Mar 2018 14:35
Nisam rekao da imaju aviona za vazdusnu prevlast 10:1 odnos aviona nego ukupno lovaca, F16C iako je nabudzen da pogadja zemaljske ciljeve isto u svaku misiju nosit ce Aim120c mozda i d ako je ugrade tako i F15E pa i SuperHorneti i F35 sa nosaca cak i Growler im je naoruzan sa 2 aim120c , ako mu je rcs stvarno smanjen kao sto ameri tvrde , a ima snimaka gde Piloti kazu da mogu ga vidjeti okom ali ga radar ne uhvati, nijedan avion 4te generacije nema prednost dok ne ulazi u bvb sa njim.
Itcolonel samo pogledaj narudzbe za naredne 5 godine pa videces da Trump se ne sali kad kaze da oce ozivjeti vojsku, ko ne vidi napredak na odnosu sa proslom administracijom stvarno ne gleda realno.
Za Ruse ide druga računica s obzirom na teritoriju, resurse, populaciju i nuklearni arsenal. Da je bila u planu direktna konfrontacija '90 su bile najbolji momenat.
Kinematika jeste na strani ruskih aviona, ali ne vidim da su u svim segmentima bolji. Naprotiv mislim da negde rade na tome da sustignu zapadnjake. Miran san bi mi bio da Su-35 ima integrisan senzore na nivou Rafala. Ovako je itekako čupavo i tesno na obe strane. A mogu da zamislim scenario gde bi F-22 pripremio iznađenje. Samo je sreća što mora toliko prići da sam može postati lovina u roku od nekoliko desetina sekundi.
Amerikanci su mogli da prave drugačije planove sa svojom aviojacijom. Smanjili su značajno broj skvadrona za brorbu u vazduhu. Prevashodno su trenirali pilote za gađanje ciljeva na zemlji. To su njihove procene itd. Oni su opravdano ili ne ubeđeni da su u dobroj prednosti.
