@MB
Ako se ne varam 16180 je remontovan negde 2011.Ja sam ga prvi put video na aeromitingu 2012 i izgledao je sveze ofarbano.Znaci da nije mogao da sastavi ni tri godine u jedinici,ako je uopste stigao do nje.Za razliku od njega 178 "peglao" je vazduh i nekoliko godina pre njega.To je prosto necuveno.
I onda cujemo da je stanje RV na zavidnom nivou i da imamo "veliki" broj letelica.
A ta dva u MOST ce izgleda tamo i zavrsiti karijeru
NikSabac ::@MB
Ako se ne varam 16180 je remontovan negde 2011.Ja sam ga prvi put video na aeromitingu 2012 i izgledao je sveze ofarbano.Znaci da nije mogao da sastavi ni tri godine u jedinici,ako je uopste stigao do nje.Za razliku od njega 178 "peglao" je vazduh i nekoliko godina pre njega.To je prosto necuveno.
I onda cujemo da je stanje RV na zavidnom nivou i da imamo "veliki" broj letelica.
A ta dva u MOST ce izgleda tamo i zavrsiti karijeru
Kolega,ima ovde ljudi koji mnogo bolje poznaju stanje od mene.Ja sam samo preneo,nesto sto je meni preneto.Od odnosa Drzave prema vojsci/u ovom slucaju RViPVO sve zavisi/,mi mozemo istina ukazivati i kritikovati...ali nista vise od toga.
Komentar sa Tangosix-a
@djordje:
Citat:Pogledajte fotografije pazljivije i videcete jednu cudnu situaciju koja odudara od standarda postavljanja aviona MiG 21 u borbeno dezurstvo!?
Vozilo za punjenje komprimovanim vazduhom osnovne i pomocne vazdusne sisteme nalazi se iza vozila za vanjsko napajanje aviona ekektro-energijom! Koji je razlog da se tu nalazi?! Jer mehanicar koji upravlja radom vanjskog izvora elektro-napajanja i aviomehanicar aviona koji pomaze pilotu u smestanju u kabinu i pri startovanju motors, moraju jedan drugom biti u vidnom polju!
Dakle, jedini razlog, sto je vozilo sa komprimovanim vazuhom na mestu na kome ne bi trebalo biti je da jedna ili obe avionske sisteme nisu shodno propisanim normama hermeticne te gube pritisak ispod minimalnog koji je propisan za let aviona. To sa druge strane govori, da ne raspolazu drugim aviomom koji bi mogao zameniti ovaj neispravan. A taj neispravan da ode u aerodromsku radionicu kako bi mu se otklonio kvar po nehermeticnosti avionske vazdusne sisteme.
Ovakvom praksom ozbiljno se ugrozava bezbednost letenja. Da vas potsetim da se kod aviona MiG 21, stajni trap pomocnim putem izvlaci vazdusnom sistemom.
Eto slike i prilike da vidimo na koje smo grane pali!
