|
Poslao: 13 Sep 2015 20:54
|
offline
- Pridružio: 16 Okt 2008
- Poruke: 2259
|
Hoću da kažem da će, ako bude radjen, biti uradjen samo OSNOVNI remont aviona, bez modernizacije, jer se ona na ovako starim avionima jednostavno ne isplati.
Od dokupa 29-ki verovatno neće biti ništa, jer ćemo imati 5-6 aviona MiG-21 u letnom stanju. Ja sam lično za to da urade remont svih BIS-eva i dvoseda UM koji mogu još da lete (puna eskadrila, primer Hrvatske), ali pare će narednih godina verovatno ići na G-4MD.
Indija je imala gomilu MiG-21, istina je da je povučen velik broj aviona, ali je u naoružanju ostao i prilično velik broj. U periodu 1966-1984 Indija je lokalno proizvodila 3 modela aviona MiG-21:
- Lokalizovana proizvodnja MiG-21FL krenula je 1966-e godine. 205 aviona MiG-21FL proizvedeno je u Indiji u periodu 1966-1972 i svi do poslednjeg su izbačeni iz upotrebe do 2013-e godine.
- 1971-e godine Indija je u proizvodnju uvela MiG-21M. Ukupno je do 1981. godine proizvedeno 158 aviona. Poslednji primerci ovog modela biće izbačeni iz upotrebe do kraja 2015-e.
- Poslednja varijanta koju je Indija proizvodila jeste MiG-21BiS, isti kakav Srbija ima u naoružanju. 75 aviona sklopljeno je od delova koji su stigli iz SSSR, a dodatnih 220 aviona je kompletno proizvedeno lokalno. Proizvodnja MiG-21BIS u Indiji je trajala do 1984. godine.
Početkom 21. veka, Indija je odlučila da 125 ovih aviona modernizuje na standard MiG-21 Bison, proistekao iz ruskog paketa modernizacije MiG-21-93. Ovih poslednjih 125 aviona biće izbačeno iz naoružanja u periodu 2022-2025.. Njih će naslediti LCA TEJAS. Nestašica delova će se sigurno osetiti oko 2020-e godine (možda i ranije), kada će krenuti da kanibalizuju avione.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Sep 2015 21:18
|
offline
- Pridružio: 25 Dec 2007
- Poruke: 1155
|
Ако ме памћење не вара, кец има радарски одраз, са ракетама В-В, око 3 квадратна метра.
Такође по памћењу, ако се авион премаже материјалима који упијају радарске зраке, теоријски би се радарски одраз могао да смањи и до десет пута. Дакле, то је 0,3 квадратна метра. С тим што треба срачунати колико се губи на перформансама јер ти премази имају своју тежину која није за потцењивање.
Значи, матори кец има по питању стелтности јако добре особине, врло модерне рекао бих, и не треба да се стиди по томе модерних ловаца.
Ево дакле како "ми Срби" можемо да добијемо стелтни ловац: продужењем животног века маторог кеца и куповином антирадарских премаза од савезника (Руса, Кинеза ....).
Па и није све тако црно, "како смо се надали добро смо се удали".... 
ltcolonel
Poslao: 04 Sep 2015 23:57
"Međutim, i Evropljani i Rusi i Kinezi smatraju da nema racionalne potrebe ići sa ERP-om ispod 0,5 m2 jer se ne dobija skoro ništa a mnogo se gubi u aerodinamici. Rađeno je mnogo simulaciji i u Evropi i kod Rusa (a verovatno i kod Kineza) i sve su pokazale da savremeni lovački avion ne sme da ima ERP iznad 3 m2 a poželjno je do 1 m2. Međutim, ispod toga se dobija vrlo malo a gubi se u aerodinamici (ispod 0,5 m2 se dramatično pogoršava aerodinamika) uz dramatično povećanje cene aviona."
Преузето са http://www.mycity-military.com/Avioni/Eurofighter-EF-2000-Typhoon_304.html
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Sep 2015 12:57
|
offline
- nebkv
- Legendarni građanin
- Pridružio: 30 Mar 2007
- Poruke: 3251
|
Sta li mu je onako izbusilo krilo?Sumnjam da je grad
Pre bih rekao stikle dok je bio u kaficu 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Sep 2015 17:40
|
offline
- Pridružio: 14 Mar 2011
- Poruke: 3170
|
Bila su ta oštećenja i dok je ležao na otpadu pre odlaska u kafić. Ceo avion je bio raščerupan, od ovakvih bušotina i poderotina, preko pocepanog konusa radara do potpuno izlupanog pleksiglasa poklopca kabine. Bio sam se ozbiljno naložio da ga kupim, ali je moglo samo u kompletu sa motorom pa mi je bilo preskupo (prevelika kilaža). Pored njega je bio i jedan Jastreb (24102 ako se dobro sećam?) u još gorem stanju koji je nakon prodaje završio pod makazama.
|
|
|
|
|
|
