|
Носна нога авиона МиГ 21:
Точак,виљушка,амортизер, ублаживач врвудања носног точка(шими-денфер), сијалица (бела) извучености, каблажа за давач блокирања точка(сигналише блокирање при кочењу и испушта се ваздуг из клипова који држе стиснуте елементе кочнице), сајла за уземљење структуре авиона када је авион на земљу (пред полетање ову сајлу механичар увлачу у шупљину осовине точка).Систем против блокирања точкова је направљен да би заусравни пут при слетању био што мањи (АБС-само је у питању пнеуматска система)
Точак носне ноге се закреће при вожењу пистом или руланком, одвојеним кочењем точкова главних ногу стајног трапа (педале пилота лево-десно), а стиснута ручица за кочење на пилотској палици.
При вожењу земљом, у кабини се искључи кочење точка носне ноге. Кочење точка носне ноге се користи само у полетању и слетању. На крају слетања, искључује се кочење точка носне ноге и прелази на вожење авиона по земљи(као што је напред наведено).
Увлачење и извлачење стајног трапа (па и носне ноге) врши основна хидросистема авиона. Ванредно ваздушна система, а само носна нога, може се механички одбравити и извући "гравитационо", ручицом у кабини која се налази до леве ноге пилота (црвена ручица). Слетање авиона без извучене носне ноге није дозвољено.
Гондола носне ноге. Види се и хоризонтална полуга-део полужног система који покреће носна нога кад доже у увучени положај-пред забрављење, а плоужни механизам служи за затварање вратаоца гондоле носне ноге. Отварање вратаоца врше опруге преко истог полужног механизма,а по одбрављењу носне ноге и током извлачења носне ноге до положаја извучено.
Зашто је битна бела сијалица-вањска сигнализација забрављености носне ноге (редундиран систем сигнализације)? Да уколико пилот нема сигнализацију о извучености и забрављености ноге, свана му се може саопштити дали је нога забрављена (није довољно видети да је извучена), посебно ноћу.
Можда сам "сморан", али сам покушао да што поједностављеније објасним основу око носне ноге авиона МиГ 21.
|
