MIG-21 "Fishbed"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Indijski..

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 28 Sep 2011 14:01

Unutrašnjost MiG-21 2000


Dopuna: 28 Sep 2011 14:09

Kažu modernizirani zrakoplovi najviše pomože samim pilotima u obavljanju neborbenih i borbenih zadaća uz sustave koja su danas sastavni dio opreme borbenih zrakoplova: klimatizacijski sustava kojeg Mig-21 nije posjedovao, bolje preglednosti kroz jednodijelno prednje vjetrobransko staklo, RadarRadar (EL/M-2032), HUD, DASH , IC, RDR –mamaci itd. a sve to bi mu omogućilo djelovanje u svim vremenskim uvjetima dana i noći.
Izraelski - projekt MiG-21 2000 koji je zaživio kod Rumunja s nekim manjim promjenama.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 28 Sep 2011 15:14

@Matko tom

MiG-21 -2000 je bio projekat firme IAI a LanseR ( za Rumune ) firme Elbit

http://toad-design.com/migalley/index.php/jet-aircraft/mig21/mig21-variants/

Dopuna: 28 Sep 2011 16:43

PFM sovjetskih i poljskih VS-a




na prvoj slici migonje iz AB Kubinka predpostavljam da ispod trupa nose ona balisticka tela o kojima smo raspravljali na temi MiG-29 ?

• 1Ovo se svidja korisniku: zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Citat:Има једна занимљивост из времена 1962.године. Дошли су само једноседи, без двоседа. И сад замислите преобуку и тренаж пилота. А кад су авиони дошли, била је то велика тајна. А тадашњи политички комесари у војсци су их прогласили "оружјем партије"!

Prvi dvosedi MiG-21U-400 su u JRV primljeni tek 16.6.1965.
A umesto njih je za trenaž korišten T-33 sa ugrađenim veštačkim horizontom sa MiG-21.Takođe te godine nije bilo ni jednog uputstva za MiG-21 već su umesto njih korištene sveske koje su tehničari koristili na obuci u SSSR-u,a iste su stajale zaključane u kasi pod stražom.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

kakav je kineski J-7pg u odnosu na mig-21 bis(zanimaju me letne karakteristike)?mislim j-7 pg se proizvodio do pre koju godinu i da li su Indijci uradili nesto na svojim mig-21 sto se tice letnih osobina koje su proizvodili(osim modernizacije elektronike na standard bison)?ko stoji bolje na papiru mig-21 bison ili j-7pg?Koji bi eventualno imao vise teorijske sanse da izadje kao pobednik jedan na jedan?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Verujem da bi J-7G (najnovije verzije) izasao kao pobednik zbog boljeg krila (dupla delta), a samim tim i boljih letnih performansi.
Verzija J-7BG, radjena za Banglades, ima modifikovani radar KLJ-6F, tako da moze da koristi i rakete V-V srednjeg dometa (PL-12).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

F-7G je najmodernija i najmanevarbilnija varijanta i dva koplja je ispred svih ostalih varijanti. (Ako zanemarimo elektroniku mada kod kineza i ona može biti Izraelska).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

djordje ::ray ban11 ::djordje ::Недовршен посао да српској 21-ци или се обрисало?


Дали неко зна зашто 21-ца има Л-профил уграђен попречно на струјање на крилу пред крилцем?
Погледајте слику?

jos nismo dobili odgovor na ovo pitanje pa ako moze neko to da uradi

Даћу колега одговор, но покушавам да анимирам за одговоре и друге форумаше за које очекујем да познају аеродинамику авиона МиГ 21.
Да сачекамо још данас, можда се неко и јави са одговором!

С поштовањем

Možda je uloga poprečne aerodinamičke pregrade stabilizacija i uravnoteženje aviona oko uzdužne osi te smanjenje efekta "lepršanja" koji se manifestira na krilcima (osobito uslijed nadzvučnih brzina)?

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MiGac

Није поштовани колега.
Разлог уградње тог Л-профила је да изазове турбуленцију у зони пред крилцем. Зашто? Да се повећа ефикасност крилца!
Како то турбуленција може да повећа ефикасност крилца? Зар није обрнуто? За ефикасност треба ламинаран слој опструјавања?!
На већим нападним укловима код надзвучних и крозвучних профила крила, на 2/3 његове дужине почиње да се са горњаке одваја ламинарни слој струјања. Како утицати на то, да се што касније деси?
Па једноставно изазивањем турбуленције при крају тог профила ( турбуланција изазива пад парцијалног притиска у флуиду који опструјава профил) и тиме се испод ламинарног слоја који се одцепљује са горњаке,јави подпритисак, који "лепи" ламинарни слој уз профил и тиме се продужава дужина опструјавања аеропрофила под ламинарним струјањем. Тако се стварају услови да се и крилце нађе у зони ламинарног струјања, а тиме се значајно повећава његова ефикасност( велика аеродинамичка сила и при малом отклону крилца).

Надам се да сам био јасан у поприлично "упрошћеном" образложењу без цртежа.

С поштовањем

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala na odgovoru.

Nešto sam razmišljao i o tome jer je logično (a posebno me sad podsjetilo na mog prof. koji nam je znao reći kako "turbulentno opstrujavanje nije uvijek tako loše kao šta se o njemu piše).

Inače krilo MiG-a 21 je naoko tako jednostavno, a opet ima štošta toga za reći.
Postoji i uzdužna aerodinamička (jasno vidljiva) pregrada koja bi trebala imati za zadaću sprečavanje prelaska zračne struje sa donjake (nadtlak) na gornjaku (prema korijenu krila) čime bi se poremetio granični sloj opstrujavanja na gornjaci i samim time uzgon koji se stvara.

Današnji moderni avioni imaju izražene "vinglete" koji tu zadaću obavljaju već na samom vrhu krila letjelice.

Tako nekako...možete i tu Djordje elaborirati riječju struke

EDIT: Da se nadovežem na sliku koju ste postavili i oznake balansa krilaca pri ugradnji. Kako mehaničari mogu ugraditi krilce nakon servisa bez tog podatka? Ovo nije mali propust i ovakve stvari moraju biti naznačene na jednoj letjelici.

Pozdrav