Ova slika mi negovori da su koristili pravac do Banovackog nadvoznjaka za poletanje.Avio se nalazi 100 metara od administrativne granice Srbija-Vojvodina,strana je Vojvodjanska!jel je opstina Stara Pazova ocrtavala put i krpila rupe na putu svake godine.
Jel ima neko onu sliku(bila je na netu) mig-29 na uzbrdici nadvoznjaka sa druge strane?
evo ga nadvoznjaka u pozadini....
Po dokumentaciji koju imam familija Ye-8 je sluzila za testiranje STOL performansi koja su pocela 1962. Prvi prototip je vec pominjani klasicni model sa kanarima postavljenim dosta napred u odnosu na danasnje avione. Ovakav polozaj je omogucavao izuzetno veliki efektivni moment, skoro isti kao i od horizontalaca. Njihova uloga je bila da znacajno poboljsaju poletanje i sletanje, kao i manevarske sposobnosti letelice. Obzirom da su bili montirani u istoj ravni sa krilima, pri ekstremnim manevrima, znacajno su poboljsavali opstrujavanje oko korena krila.
Kasnije, oko 1969, dizajniran je Ye-32, sa mogucnoscu nosenja High Lark radara (kao na Mig-23MF). Ovaj avion je kombinovao krila, glavni stajni trap, zadnji deo trupa i rep od Ye-9 sa prednjim delom od Ye-8. Smatra se da je ovaj avion prvi u svetu imao pokretne komandne povrsine u nosu i repu. Izvedeni testovi su pokazali velike prednosti u odnosu na postojece avione, ali se od daljeg razvoja odustalo. Predpostavlja se da je uzrok za ovo uticaj koji je imala pojava TFX (F-111), odnosno sve sto nije imalo promenljivu geometriju vise nije bilo interesantno.
Ono sto danas znamo kao Yak-38 Forger je testirano i u OKB MIG. Napravljena su dva prototipa, jedan sa hibridnim delta krilom (Familija Ye-23/Mig-23) i drugi pod nazivom Type 92 odnosno Mig-21 DPD (dodatni podizuci motori). Ovaj avion je nastao prepravkom serijskog PFM-a. U centralnom delu trupa su postavljena 2 motora za koje se predpostavlja da su imali potisak od oko 3500kg svaki. Nema podataka da je ovaj avion mogao vertikalno da poleti ili sleti, ali je javno prikazan let na brzinama od oko 100km/h.
@barda
Citat:U centralnom delu trupa su postavljena 2 motora za koje se predpostavlja da su imali potisak od oko 3500kg svaki.
Verovatno isti kao i na Jak-38, tj Koliesov RD-36-35.
aramis s ::
Verovatno isti kao i na Jak-38, tj Koliesov RD-36-35.
Originalni motor je proizveo A.N. Rafaelyants 1957, a onda su na osnovu njega Mig, Sukhoj i Yakovlev testirali ideje. Moguce je da je bilo manjih izmena, ali je to generalno taj motor.
Na donjoj strani aviona su bili usmerivaci (jedino me podsecaju na venecijanere ) koje je pilot mogao da pomera i usmerava mlaz napred nazad.
Najludje od svega je sto su morali da ostave prostora za dovoljno goriva, pa nije bilo mesta za zadnje noge stajnog trapa u trupu, te su bile fiksirane!
Nije mi samo jasno sto ne okacise krilne rezervoare, pa da sklapa tockove ''ko sav normalan svet''
novembarski tango ::
Ova slika mi negovori da su koristili pravac do Banovackog nadvoznjaka za poletanje.Avio se nalazi 100 metara od administrativne granice Srbija-Vojvodina,strana je Vojvodjanska!jel je opstina Stara Pazova ocrtavala put i krpila rupe na putu svake godine.
Jel ima neko onu sliku(bila je na netu) mig-29 na uzbrdici nadvoznjaka sa druge strane?
evo ga nadvoznjaka u pozadini....
Avion je bio postavljen tacno na raskrsnici pre nadvoznjaka na ulasku u Banovce, kad ides starim putem...Otprilike gde na slici stoji 29-ka.
Sto se tice 29-ke, cini mi se da to je u stvari bila maketa 29-ke...... molim potvrdu ako neko zna nesto vise...
