|
Poslao: 10 Dec 2011 18:22
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
Шта је посебно занимљиво са предивних слика дежурне паре?
Светлосна сигнализација авиона Миг 21 није "усаглашена" са НАТО стандардима, а са друге стране неко се "потрудио" да то изведе на 29-ткама. У српском ваздухопловству сад имамо два принципа светлосне сигнализације на борбеним машинама. Мањи део у НАТО-у, а већи део "ван" НАТО стандарда. Чудно!?
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Dec 2011 17:45
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
Napisano: 10 Dec 2011 19:40
babcia131
Хвала на информацијама колега Бабција.
Нека решења која сте презентовали коришћена су и у ваздухопловству Југославије(СФРЈ). Касније, као што рекох на свим машинама БИС, уграђени су системи српске конструкције и производње.
Dopuna: 11 Dec 2011 17:45
Захваљујући колеги Рејбану имамо на располагању шему-цртеж који појашњава хлађење моторског одсека на земљи и у лету, код 21-це. Ту је и цртеж позиција и пресек бакелитних "поклопчића" о којима смо већ имали постове, као и нашин организације хлађења дискова компресора.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Dec 2011 17:58
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24215
|
^
Pored dve skice koje nam pojasnjuju metod hladjenja u letu i na zemlji imamo jos jednu .
Mene interesuje jedna stvar na toj donjoj skici. Taj deo gde pise ` Heated for ice prevent ` .
To( zagrevanje protiv zaledjivanja ) se valjda odnosi na lopatice ili nesto drugo ?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Dec 2011 18:09
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
ray ban11 ::^
Pored dve skice koje nam pojasnjuju metod hladjenja u letu i na zemlji imamo jos jednu .
Mene interesuje jedna stvar na toj donjoj skici. Taj deo gde pise ` Heated for ice prevent ` .
To( zagrevanje protiv zaledjivanja ) se valjda odnosi na lopatice ili nesto drugo ?
Не колега односи се на аеродинамички кок. Да се неби појавио лед, кок се греје ваздухом од компресора. А лед иначе представља опасност за компресор.
С поштовањем
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Dec 2011 19:44
|
offline
- babcia131
- Počasni građanin
- Jerzy
- retired soldier Polish AF
- Pridružio: 28 Nov 2011
- Poruke: 954
- Gde živiš: Polska
|
S "koka" topli zrak posebnog kanala izlazi iz na rubovima lopatica napada spężarki stupanj. Ništa nije izgubljeno.  Sve se koristi za normalne rad motora.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Dec 2011 19:49
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24215
|
babcia131 ::S "koka" topli zrak posebnog kanala izlazi iz na rubovima lopatica napada spężarki stupanj. Ništa nije izgubljeno. Sve se koristi za normalne rad motora.
Ako sam ovo dobro shvatio ta topla vazdusna masa sluzi i za grejanje lopatica znaci ?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Dec 2011 20:20
|
offline
- babcia131
- Počasni građanin
- Jerzy
- retired soldier Polish AF
- Pridružio: 28 Nov 2011
- Poruke: 954
- Gde živiš: Polska
|
Такође, у исто време ваздух из лопатица I степен компресора се узима у ударац канал пуцкање перфориран. И то ствара вртлог што је написано раније.
Опрости ми, моје мисли лако, али пише и преводи тешко
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Dec 2011 20:32
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
ray ban11
Не колега! Колега Бабција говори да ваздух који је грејао кок, улази назад кроз процеп између диска лопатица статора и ротора, а у гасну струју компресора и да нема масених губитака ваздуха. Масени губитак ваздуха једино постоји када се укључи режим СПС-а.
Да заборавих на масе мањег обима за климатизацију кабине и надува (натпритиска) у горивним резервоарима (напомињем вам да се подтрупни и крилни резервоари празне надпризиском ваздуха који се добија од компресора мотора). Натпритисак ваздуха у трупним резервоарима је нужан како пумпе које претачу гориво неби биле доведене у услов појаве кавитације при раду.
С поштовањем
|
|
|
|
|
|
.
