|
Napisano: 04 Jan 2012 20:29
TACAN. Ovaj system se najvise primenjuje u Americi I u delu evrope I koristi se za radio-navigaciju na kratkim udaljenostima.Savremena verzija TACAN ima 252 kanala,sto mu kao kombinovanom vojnom sistemu daje velike mogucnosti po broju posluzivanih aviona.Domet sistema zavisi od visine leta I konfiguracije zemljista .Ovaj sistem pilotu daje informacije o dolasku (doletu) aviona na stanicu TACAN;o odlasku (doletu) od nje I o putnoj brzini aviona.Za koriscenj sistema TACAN ,na avionu su ugradjeni predajnik-pitac I prijemnik.Racunar je u sprezi I daje podatke o udaljenosti aviona od zemaljske stanice TACAN.Sistem TACAn ima posebnu ulogu u rejonu aerodroma ,kada se u njemu nadje veliki broj aviona koji,iz bilo kojih razloga,nisu dobili dozvolu za sletanje.Znaci,on omogucuje veliki broj zona cekanja u rejonu aerodrome.pilot bira rezim rada pomocu preklopnika.U odnosu na VOR(very high frequency omnidirectional radio range)(svesmerni VHF(very high frequency)uredjaj za odredjivanje pravca radio-signala ili svesmerni radio-far),sistem TACAN je bezbedniji za prilazenje na sletanje ,za manevar za sletanje,za sletanje I probijanje oblaka nadole.Nedostatci pri koriscenju sistena TACAN su:dvostrana radio-veza,zavisnost dometa od visine leta I konfiguracije zemljista,I zavisnost od zemaljskog od zemaljskog sistema navigacije.Greska merenja azimuta se krece ispod jednog stepena.
Dopuna: 04 Jan 2012 20:34
Malo o kocecem padobranu.
KOCNI PADOBRAN (E:drag chute; R: тормозной парашют)
Kocni padobrani su poceli da se upotrebljavaju kao uredjaji za skracenje staze protrcavanja dosta kasno,a danas ih koristi vecina borbenih aviona sa mlaznim motorom .On pripada aerodinamickim uredjajima koji “gase” koji gase kineticku energiju aviona nakon sletanja.Kod padobrana, kao I kod aerodinamickih kocnica ,sila kocenja ne zavisi od stanja PSS (poletno- sletna staza).
Sila kocenja se dobija iz obrasca: Rxkp=Cxkp Skp Ρv2/2
Gde su: Rxkp-sila kocenja kocnog padobrana; Cxkp-koeficijent sile otpora kocnog padobrana(Cxkp=0,45-0,50); Skp-povrsina kupole kocnog padobrana(Skp=0,5-0,65); Ρv2/2-dinamicki pritisak.
Usporenje u voznji pri sletanju se dobija iz obrasca:
-a= µg-FMG/m+S/m Ρv2/2(Cx-µCz)
Gde su: µ-srednji koeficijent trenja ; FMG-potisak motora na malom gasu; S-povrsina krila; Cx-koeficijent otpora aviona;m-masa aviona; Cz-koeficijent sile uzgona aviona; v-brzina sletanja.
Zbog ogranicenja na cvrstocu,kocni padobran se na mnogim avionima aktivira nakon prizemljenja na brzinama V<Vsl.Trenutak ispustanja kocnog padobrana zavisi od velicine momenta obrusavanja (“padanja na nos”),koji nastaje pri aktiviranju padobrana ,I od rezerve aerodinamicke efikasnosti krmila visine za pariranje mogucih posledica.Sto je manji koeficijent trenja tockova,uloga kocnog padobrana kao sredstva za kocenje sve vise raste.
Odbacivanje kocnog padobrana se kod aviona-lovaca vrsi neposredno pre silaska sa PSS.Za neke avione se,pri odredjenim slucajevima ,dozvoljeno I vozenje aviona sa izbacenim kocnim padobranom ,pod uslovom da kupola padobrana ne dodiruje PSS ili rulnu stazu.Kada je prisutan bocni vetar ,kocni padobran izaziva skretanje aviona oko vertikalne ose.Radi smanjenja momenta skretanja za avione sa strelastim krilom ,kocni padobran se odbacuje na vecim brzinama nego pri protrcavanju bez bocnog vetra.Na avionima sa trouglastim krilima kocni padobran se koristi bez obzira na brzinu bocnog vetra.Procedura je slicna kao I pri sletanju bez bocnog vetra.
Glavni podaci za koceci padobran mig-a- 21:
Povrsina krila 23,00; povrsina kocnog padobrana 16,00;Odnos (4) : (3) % 69,56 ;mesto ugradnje kocnog padobrana repni konus,iznad mlaznika.
|
