MIG-21 "Fishbed"

• 1Ovo se svidja korisniku: taran
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ако механичар урадио нешто на начин и време у механизму веза седишта би било самоубица
Иако постоји проблем који не авион механичар се не додирује механизме седишта .
Mehaničar na slici ima sjedala operativnu sigurnost.Na desnoj strani sjedala na vrhu su dva sigurnosti.
Sve [ 7 ] izvlačenja pred-letna .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sve to stoji, ali za 8-10 novih borbenih aviona, koliko mi planiramo, treba ti 14-16 pilota i 60-ak mehaničara u periodu od 10 godina.

Nema smisla imati 36 pilota na 8 aviona, jer bi nalet bio jadan...
A tek gubitak jednog ili dva takva aviona u udesima ili nezgodama? Automatski izbacije celu LA iz igre...

Sa druge strane, nabavka polovnih aviona klase MiG-29SMT u broju od 15-16, omogućava da imaš 24-26 pilota, sa solidnim naletom i još 120-150 mehaničara, cena je nešto niža nego za 8 glanc novih, ali upravo ta razlika novca ti onda ode na plate i gorivo. A pad 1-2 ne utiče drastično na borbene mogućnosti LA.

Dok je priča sa MiG-21 (Lancer ili Bison) opet na svoju ruku povoljna.
Za iste pare remontuješ, i modernizuješ sa recimo EL/M-2032 30-ak aviona, omogućiš da nose TV i LV bombe i rakete, zameniš celokupnu elektroniku novom, savremenom. Imaš 45-50 pilota, 200-250 mehaničara.
I opet cena na kraju bude recimo ista. Jer razlika ode na plate, delove i nalet.

E sada, 8-10 novih i modernih aviona (EF T.3, Rafal, MiG-35....) otprilike istu borbenu mogućnost kao i 15-16 MiG-29SMT. Sa druge strane otprilike isti je odnos između 15-16 MiG-29 SMT i 30-ak Lancer-C ili nekog slično dograđenog MiG-21.

Manevarske mogućnosti i bliska borba su uvek na strani modernije letelice, ali nekada treba imati i količinu.
Kroz bivšu SFRJ prošlo je preko 200 MiG-21, 16 MiG-29, 120 Orlova, 100-ak Super Galebova, planirali smo NA u količini od oko 200.

Sada sve te zemlje zajedno nemogu da sastave 2 eskadrile 21-ca i 2 eskadrile jurišnika! A to je manje 50 aviona...

Zato kažem da bi trebalo dobro izvagati... Jer gotovo je isti novac u pitanju. razlika +/- 15%.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evidentno je da sve zemlje u regionu kubure sa novcem za vazduhoplovstvo - i Hrvatska, i Madjarska, i Rumunija i Bugarska. Svako gleda da prodje sto jeftinije, u skladu sa svojim mogucnostima.
Srbija ima tu srecu da poseduje 20-ak domacih G-4 i nesto Orlova, koji imaju znatno jeftiniji sat leta u odnosu na nadzvucne avione. Ipak, ostaje problem formiranje barem jedne eskadrile nadzvucnih aviona - sada se nalazimo pred izazovom pred kojim se svojevremeno nasla Rumunija: nastaviti sa manjim brojem visokosposobnih aviona (MiG-29) ili nastaviti sa vecim brojem ne toliko sposobnih aviona (MiG-21)?
Smatram da bi Srbiji vise odgovarala ruska ponuda od 90 miliona za 12 remontovanih MiG-29, jer poseduje jos 3 eskadrile podzvucnih aviona. Sa tom nabavkom bila bi mirna do 2020-e. Trosak za super-moderne aparate 4. generacije je bacanje para, obzirom da se ne nabavljaju u nekoj ozbiljnijoj kolicini (24-36 aparata).
Sa druge strane, Hrvatskoj bi vise odgovarala opcija nabavke dodatnih MiG-21, jer u svom naoruzanju nema niti jedan drugi vojni avion.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Бугарска спарка!

• 6Ovo se svidja korisnicima: CHARLIE JA., MarKhan, despot07, shmele, Zandar, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

aerodrom

Да колега! Но бојим се да ће резултат који нуде политичари и Хрватске и Србије бити:

• 1Ovo se svidja korisniku: shmele
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

djordje ::aerodrom

Да колега! Но бојим се да ће резултат који нуде политичари и Хрватске и Србије бити:







moze ali modernizovan! nikako 'vaki...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Правило ваздухопловно-техничке службе то не предвиђа, већ говори само о максимално могућем продужењу у проценту у односу на прописан животни век ваздухоплова који је дефинисао произвођач?!

Kod MiG-21 je zivotni vek 30 godina. Dobih podatak da se moze produziti za 10 procenata, dakle 3 godine.

Ali opet pitam se, kako npr. to uraditi sa avionima kojima je istekao vek pre 5 godina?

Jedan mehanicar koji je radio na MiG-u 21 mi je rekao u sali da se u remontom zavodu u Odesi moze produzavati zivotni vek MiG-a 21 ''do besvesti''.

• 1Ovo se svidja korisniku: wermez
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

To za Odesu je relativno tačno. Tamo se prilikom remonta zamenjuju sve instalacije, elektronika, rezervoari, remontuje se motor i proveravaju i popravljaju svi sklopovi. Vrlo temeljno... Dokaz su oni Egipatski, Yemenski, tj. Alžirski.

Mene brine šta je sa strukturom same letelice, krilima i trupom?
Avioni koji 30-ak godina stoje na cičoj zimi ili po vrelom letu, pritom se metal širi i skuplja, koji su već leteli i trpeli određene g-sile... Kako rešiti sigurnosno pitanje po toj osnovi?

Za laike (čisto da dočaram) to je kao kada uzmete neki podeblji ekser, parče gvožđa. Pa ga malo savijete, pa ga zagrejete na +40, a onda ga opet malo savijete u drugu stranu, pa ga ohladite na -10... I tako 30 godina. Na kraju će on i dalje biti relativno prav, ali metal će omekšati i kada pokušate da ga lupite čekićem, velika je verovatnoća da će se saviti a ne zakovati...

Tako da bi ti modernizovani služili za kontrolu Vap-a, bez nekih "manijačenja" tipa postizanja velikog g-opterećenja ili velikih brzina...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Lepo je Djordje rekao jedan Mig29 vredi kao 4komada Mig21 tako da ona racunica nije bas tacna
Isto sala tog mehanicara mi zvuci kao ironija, ali eto papir trpi sve stisni palceve i nadaj se
A avion trpi mnogo vece temperaturne razlike od ovih navedenih

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Rade se naravno analize i same strukture, uzimaju se uzorci, rade se brojni pregledi i odabiraju se primerci aviona koji mogu da budu remontovani i sredjeni. Naravno, ako takvi postoje.