|
Poslao: 25 Jan 2013 09:54
|
offline
- Pridružio: 11 Avg 2011
- Poruke: 58
|
Evo jedne slike i zanimljivog teksta.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 25 Jan 2013 11:40
|
offline
- Pridružio: 23 Sep 2012
- Poruke: 54
|
johny ::Evo jedne slike i zanimljivog teksta.
Zanimljiv tekst, ali nedovršen: koji je uzrok blokiranja komandi leta? Možda je namerno izostavljen zaključak, obično tako bude kad je razlog nečija greška, u ovom slučaju nekog iz ekipe za tehničko održavanje aviona.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 25 Jan 2013 12:08
|
offline
- Pridružio: 11 Avg 2011
- Poruke: 58
|
Da njihova je greska,ovde je prica malo prilagodjena jer ne bi bila zgodna da se tada sve napisalo.Evo zanimljivo svedocenje pilota Suada Hamzica iz prve ruke.
"Bilo je to u proljeće 1969. Na avionu L-12 br. 520 od Zadra ka Bihaću na oko 6000 metara, da nebih "peglao vazduh" , napravih nekoliko povezanih lijevih valjaka. Izvodeći avion iz valjka osetih da mi je palica blokirala po nagibu a avion ostao sa levim nagibom , povečavajući ga. Vukao sam svom silom palicu u desno ali bez ikakvog efekta. Kada sam bio u nagibu od preko 50 stepeni gurnih desnu nogu do kraja. Avion uz klizanje i veliki gubitak visine polako izađe iz nagiba i nastavi let sa velikim klizanjem, sa skoro punom desnom nogom napred. Proverih pritiske busternog sistema, nausnu stanciju NP-27 , isključih bustere elerona (pokušavajući da mehaniči upravljam avionom) i kada ništa od toga nije dalo rezultat tek onda javih šta se događa. Imao sam savjet, skoro naređenje komandira eskadrila mejora Kulić Marka da napustim avion ali sam odlućio da ga pokušam nogama upravljajući nagibom dovedem na sletanje .... jer za iskakanje nikada nije bilo kasno. Da nije bila savršena vidljivost nebih to niti pokušao ....... . Prilazeći a Bihać napravih simulaciju sletanja uz i ispuštanje stajnog trapa i flapsova i smanjenje brzine do oko 420 km/č provjeravajući upravljivost aviona na visini oko 4000 m i toj brzini procenjujuči da če se avion tako ponašati i na nivou piste u finalnom ravnanju.
Pistu preleteh poprečno, pod oko 90 stepeni i tek u traverzi Slunja popustih malo desnu nogu i nagibom oko 15 - 20 stepeni napravih široki krug koji završih nekako između Ogulina i Plaškog, skoro idealno u pravcu PSS. Izgledalo je jednostavno. Učini mi se čak lako polako ponirati prema PSS gledajući je kroz levo vjetrobransko staklo. Smanjih brzinu, ispustih stajni trap. Avion je savršeno mirno klizao prema pisti. Samo u momentu pristajanja isparirati traverzu ali ...... u momentu preleta praga piste videh da sam visok, brzina veća i ispustih vazdušne kočnice jer nisam imao šta izgubiti. Bilo mi je jasno da TADA MORAM SLETETI ILI ISKAKATI jer goriva za novi pokušaj širokog kruga nisam imao. Tog momenta se dogodilo ono što je moj prijatelj Fjaka lijepo opisao. Avion se trže ..... komande po nagibu proradiše .... Uskim krugom sa poslednjim litrima goriva sletjeh ..... .
..... i finale je ono zbog čega je priča izmenjena. U radionici su ustanovili da je razlog blokade komandi po nagibu bio kljuć (alatka) koji je u krilu aviona zaboravio moj zemljak, vodnik P., pri poslednjim stočasovnim radovima ..... . I bilo je najlogičnije sve prečutati. Ko radi greši a , uostalom, da sam ja "peglao" vazduh taj ključ bi verovatno ostao u oplati krila ( do sledečih radova) a nebi se "namestio" baš u kinematiku mehaničkog upravljanja eleronima kojom su svi MIGovi 21 bili opremljeni. Ili da sam stisnuo petlju pa poveo avion u još jedan levi valjak ključ bi verovatno ispao iz tih "makaza" ....... ili bi ja u valjku morao iskakati .... . Ko zna !?. Dobro je završilo. ...
..... A avion br 520 je uskoro otišao u Prištinu, tamo dočekao svoju starost i penzionisanje ( po isteku resursa) i, rekoše mi da je na aerodromu Petrovac (Skopje) postavljen na postament . Da li je još uvijek tamo ? Meni je drag. Pamtim taj let na njemu i našu zajedničku sreću. Obojica smo u penziji."
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 25 Jan 2013 13:49
|
offline
- Pridružio: 23 Sep 2012
- Poruke: 54
|
Hvala na ovakvom iscrpnom i realnom odgovoru. Pomislio sam da je nešto, što je zaboravljeno u napadnoj ivici krila, gde prolaze komande krilaca, razlog ovog događaja. Čak 3 puta sam gledao (kasnije od ovog slučaja) zaboravljene kesice sa zavrtnjevima, i to uvek u napadnoj ivici krila. Komande se pregledavaju na povremenim pregledima, onda skida napadna ivica, a što baš se tu zaborave zavrtnjevi - ne znam. Ako je ključ u pitanju, onda je moguće da je bio zaboravljen u prostoru gde je smešten buster krilaca BU-45.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 25 Jan 2013 21:21
|
offline
- nebkv
- Legendarni građanin
- Pridružio: 30 Mar 2007
- Poruke: 3205
|
Napisano: 25 Jan 2013 20:48
Verovatno je slican razlog doveo i do udesa dvosedog Orla 25501 iz 98ab 1995 u blizini aerodroma Ladjevci.Blokirane komande na poletanju.Na uvidjaju je pronadjen jedan veci kljuc medju ostatcima aviona 
Dopuna: 25 Jan 2013 21:21
Za ovaj nadjen medju ostatcima Orla naravno da se nije moglo sa sigurnoscu reci da je prouzrokovao pad ali je stepen verovatnoce bio visok.Informacije su direktne,jednog od clanova komisije za ispitivanje tog udesa.Ima jos zanimljivosti oko tog kljuca 
Pretpostavljam da se zna ko duzi koji alat pa bi shodno tome krivac bio lako nadjen,ali nije bilo tako 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
