Pa ja bi isao na tu opciju. Recimo 6-8 komada, da dopunimo do dvocifrene brojke. A jos kada bi mogli da se malo apgrejduju na neki XY standard, ne bi bilo srecnijeg od mene. Ali nece biti ni jedno ni drugo, samo cemo se polagano ugasiti.
Nadam se da nije problem moderaciji, da prebaci ovu diskusiju o novom avionu u temu o nabavci, hteo bih da nastavimo diskusiju, a ovde nije bas ugodno.
Moja uza struka je turbomasinerija i projektovanje velikih CC termoelektrana - 32 godine staza. Od tih stvari NDT/FEA lopatica gas turbina i kompresora je verovatno najblize problemu nadzvucnog aviona (iako tempererature koje se dostignu na zmaju aviona nisu ni blizu onih na gas turbinama).
Konkretno - zavisi koliko ima i gde se nalaze ti "nedostatci" ....ako je u rejonu gde se moze ocekivati visok stress - i tamo gde metal fatigue (umor metala) je "critical failure mode" - opet se izvinjavam upotrebom engl. terminologije. Ako NDT pokaze pukotine ili prsline a u blizini nema neki "stress concentration" (tacka sa koncentracijom stresa kao npr. rezultat hladnog presovanja ili toplo kovanjem metala) - ili neki fizicki prekid u strukturi metalnog elementa (discontinuity - nepovezanost... ..npr. rupa za nitnu ili slicno) - onda je zvotni vek tog elementa blizu kraja ... i mora ili da se potpuno zameni ili ceo sklop je zreo za otpad. Dakle - tu nema neki faktori koji se ubacuju u FEA - da bi se navodno videlo koliko jos ciklusa moze da izdrzi.
Ja sam razumeo moje kolege koji se bave sa FEA da ako NDT pokazuje problem u rejonu nepovezanosti metala (discontinuity - recimo rupa za nitnu) - onda zavisi od velicine pukotine i da li i dalje raste - i ako je pukotina mala i stara (ne raste) onda se to moze faktorovati u FEA modelu - smanjiti allowable stress (dozvoljen stres) upotrebom koeficijenta koji simulira metal discontinuity effect ...i proracunati novi Stress Safety Factor. Ako je i dalje zadovoljavajuc u odnosu na ocekivano opterecenje - onda moze da prodje.
Ne treba zaboraviti da Factor of Safety postoji bas zbog takvih razloga - i.e. element je na neki nacin ostecen i ima smanjen kapacitet da podnese stres.
Opa, vidim na istim poljima smo, ili sličnim
Inače ja sam samo 12 godina u tom fahu, isto više na CCPP i to na sistemima hlađenja, konkretno kompenzacija pomaka, turbina-kondenzator, machine hall itd.
U zadnje vrijeme i na plinskim turbinama, i to za jednog renomiranog ruskog proizvođača ali ne smijem o detaljima. Znam samo da je užitak s njima surađivati, tehnika na prvom mjestu i na jedinom mjestu.
Moćni su i jaki, savršenstvo, i čast je biti dio nekog novog projekta koji leti
Ali da ne trujem temu starog keca, možda nas nekada posao što bi se reklo združi, bila bi mi čast.
Pozdrav kolega po struci.
Ziho,Zivak je u jednom intervjuu objasnjavao da se resurs sastoji iz 2-segmenta
1.Vremenski
2.Propisanog broja casova leta.
Obzitom da se kod nas nije toliko mnogo letelo zadnjih godina,uz korektno odradjen remont verovatno se radi o ovom pod red. br. 2(sto u nekom procentu kompenzuje vremenski istekli resurs)
fantasticno .. umjesto da imao oprostajni letaci program
